Фернандо Алонсо заявил, что его финиш в очках на Гран-при Нидерландов недостаточен, чтобы удержать его в Формуле-1, подчеркнув, что для него важнее изменения в регламенте.
Контракт 45-летнего пилота с Aston Martin истекает в конце сезона 2026 года, поэтому вопросы о его будущем возникают постоянно, и прошедший уик-энд на Гран-при Италии не стал исключением.
Это произошло после того, как испанец во второй раз в сезоне заработал очки в Зандворте, где благодаря грамотно реализованной стратегии с одним пит-стопом он финишировал девятым.
Выступление Алонсо состоялось за рулём значительно доработанного AMR26, который на двух последних этапах — в Будапеште и Зандворте — получил обновления шасси и силовой установки Honda.
Однако двукратный чемпион мира подтвердил, что конкурентоспособность его команды Aston Martin, занимающей предпоследнее место в зачёте, не будет определяющим фактором при принятии решения остаться в Формуле-1.
Для него важнее регламент, ведь ветеран с рекордом в 437 стартов в Гран-при открыто выражает недовольство правилами 2026 года, а изменения, намеченные на 2027-й, предусматривают возвращение к большей доле мощности двигателя внутреннего сгорания.
Когда у Алонсо на Монце, где управление энергией должно играть ключевую роль, спросили, достаточно ли для него результата в Зандворте, чтобы остаться, он ответил: «Нет. Очевидно, мы не можем быть довольны просто девятым местом, и, думаю, никто в команде не доволен.
Это был хороший стимул для всех — знать, что хотя бы направление, в котором мы движемся, правильное, потому что мы многое изменили в машине после Будапешта. Мы явно видим и ощущаем, что в поворотах мы становимся гораздо сильнее.
Это даёт надежду всем в Сильверстоуне, что если мы продолжим придерживаться этой философии, этой стратегии и такого темпа доработок, то в итоге будем одними из самых быстрых в поворотах.
Это один пункт, который мы можем отметить. Что касается двигателя, то, честно говоря, в Зандворте большого прогресса не было. Управляемость оставляла желать лучшего, а дополнительная мощность практически не ощущалась.
Возможно, Монца станет более объективной проверкой для двигателя, но нам ещё предстоит пройти долгий путь. Нужно прибавлять и по части шасси, и по части двигателя в следующем году. Это обязательно. Это главное.
Что касается моего решения, как я уже говорил, дело не в машине. Я буду профессионалом и буду выкладываться на 100%, борясь хоть за 15-е место, хоть за подиум. Для меня важнее регламент.
К сожалению, имеем то, что имеем. Это не та Формула-1, на которой мы выросли, и не та Формула-1, которую мы все хотим видеть — ни гонщики, ни зрители. Нужно кое-что менять.
Это не произойдёт сразу. Это случится в будущем, но я надеюсь, что смогу как-то повлиять на следующий свод правил. Хочется вернуться к настоящей Формуле-1».
Однако эта «настоящая Формула-1» вряд ли появится уже на этих выходных на низкоаэродинамической Монце, где Алонсо сомневается, что сможет повторить результат Зандворта из-за большей зависимости от мощности двигателя.
Тем не менее, на протяжении сложного для Aston сезона 2026 года Алонсо оставался оптимистом и поддерживал коллектив из Сильверстоуна и нового моторного партнёра Honda, который ранее выигрывал титулы с Red Bull.
«Инфраструктура в Японии у нас одна из лучших, — добавил Алонсо. — Думаю, персонал и руководство проектом силовой установки сейчас укреплены, как и говорили в Honda. Многие люди, работавшие в предыдущем проекте, снова задействованы в этом.
У меня нет сомнений. Я полностью доверяю Honda. Нам просто нужно ускорить этот процесс. К сожалению, мы начали не с той ноги. Мы начали с этим регламентом не на том уровне, на котором хотели бы.
Я не сомневаюсь, что они добьются успеха. Как я уже не раз говорил, мы не хотим ждать пять лет, как это было в прошлый раз. Мы хотим добиться результата максимум за два-три года».