Хуан-Мануэль Фанхио — 38 лет, 10 месяцев, 27 дней Гран-при Монако 1950 года
Самый первый «большой шлем» в истории — лидерство на протяжении всей гонки при старте с поул-позиции, победа и лучший круг — произошёл всего во второй гонке в истории чемпионата мира Формулы-1.
Будущий пятикратный обладатель титула Хуан-Мануэль Фанхио опередил ближайшего преследователя в квалификации на 2,6 секунды. 38-летний аргентинец успел пройти поворот «Табак» ровно перед тем, как волна из гавани намочила трассу, что привело к массовому завалу, выбившему из борьбы большую часть пелотона, включая остальных четырёх гонщиков из первой пятёрки.
«Мне очень повезло, — признался Фанхио в интервью Autosport, отвергнув предположения о наличии у него "шестого чувства". — Похожий инцидент произошёл в 1936 году, и я совершенно случайно увидел его фотографию в Автомобильном клубе за день до гонки.
Когда я выходил из шиканы, то заметил, что трибуны ведут себя как-то необычно. Я лидировал, но зрители смотрели не на меня. Они смотрели дальше по трассе. Вместо их лиц я видел затылки. Что-то в повороте "Табак" интересовало их куда больше, чем лидер гонки.
И тут я вспомнил ту фотографию и ударил по тормозам изо всех сил. Это было на тоненького».
В итоге Фанхио обогнал всех своих соперников на круг. Эту гонку вряд ли можно назвать его самым гениальным пилотажем, но она всё равно вошла в историю.
Альберто Аскари — 33 года, 11 месяцев, 23 дня Гран-при Франции 1952 года, Руан-Ле-Эссар
Никому больше не удавалось завоевать «большой шлем» вплоть до эпохи доминирования Альберто Аскари и Ferrari в сезонах 1952 и 1953 годов, проходивших по регламенту Формулы-2. Их подавляющее преимущество принесло пять «больших шлемов» всего за 14 гонок.
Первым из них стал дебютный Гран-при Франции на трассе в Руане в 1952 году. Аскари прошёл круг длиной 5,1 км за 2 минуты 14,8 секунды, опередив напарников по Ferrari Джузеппе Фарину и Пьеро Таруффи на 1,4 и 2,3 секунды соответственно.
Аскари преодолел 388-километровую дистанцию без пит-стопов, и даже начавшийся дождь не смог помешать его триумфу. Он пересёк финишную черту с преимуществом в 1 минуту 10,7 секунды над Фариной, пока Таруффи уступил ему круг, а остальные отстали ещё сильнее.
Майк Хоторн — 29 лет, 2 месяца, 26 дней Гран-при Франции 1958 года, Реймс
Следующим гонщиком, пополнившим списки обладателей «большого шлема», стал Майк Хоторн — первый, кому это удалось сделать в возрасте до 30 лет.
Многолетний пилот Ferrari в предыдущие годы стабильно финишировал в первой тройке — в 1952 году на Гран-при Великобритании за рулём частной Cooper он стал самым молодым призёром в истории Ф-1 всего в 23 года. Но Гран-при Франции 1958 года принёс ему лишь третью — и последнюю — победу.
Хоторн, единственным из всех набиравший очки во всех прошлых гонках сезона, уступал в общем зачёте двухкратному победителю Стирлингу Моссу, однако именно он завоевал поул в Реймсе, опередив напарника и соперника по Ferrari Луиджи Муссо на семь десятых секунды, пока Мосс показал лишь шестой результат с отставанием в две секунды.
Муссо преследовал Хоторна на первых кругах, но на 10-м круге вылетел с трассы. Спустя всего три недели после того, как он выжил в тяжёлой аварии в Спа-Франкоршам, 33-летний итальянский гонщик вылетел из кувыркавшейся Ferrari и умер через несколько часов.
Хоторн уверенно довёл гонку до победы, опередив Мосса на 24,6 секунды. Эта победа стала для него последней в Ф-1. Он с минимальным преимуществом завоевал титул чемпиона мира — в том числе благодаря благородному поступку Мосса, который заступился за Хоторна, когда тому грозила дисквалификация на Гран-при Португалии.
Завоевав титул, Хоторн объявил о завершении карьеры, а всего через три месяца трагически погиб в дорожной аварии. Ему было 29 лет.
Джим Кларк — 26 лет, 4 месяца, 17 дней Гран-при Великобритании 1962 года, Эйнтри
В 1962 году команда Team Lotus представила невероятно успешную модель Lotus 25, выигравшую в итоге 14 Гран-при, а Джим Кларк доказал, что способен выжать из неё максимум.
Всего в 26 лет Кларк стал полноценным претендентом на титул, но из-за технических проблем выбыл из борьбы в трёх из первых четырёх этапов. Свою первую победу он одержал в Спа-Франкоршам, стартовав с 12-го места, так что о «большом шлеме» тогда речи не шло.
Однако в Эйнтри Кларк завоевал свой третий поул в карьере (из рекордных в будущем 33), опередив Джона Сёртиса на 0,6 секунды, и лидировал на протяжении всей дистанции перед Lola команды Bowmaker под управлением своего соотечественника. Он планомерно и уверенно уходил в отрыв и победил с преимуществом в 49,2 секунды.
Кларк завоюет лишь два чемпионских титула — ненадёжность техники дорого обошлась ему в 1962, 1964 и 1967 годах, — но успеет собрать восемь «больших шлемов» (этот рекорд держится до сих пор) до своей преждевременной гибели в гонке Формулы-2 в Хоккенхайме в апреле 1968 года.
Айртон Сенна — 25 лет, 1 месяц Гран-при Португалии 1985 года, Эшторил
За следующие 23 года обладателями «большого шлема» стали ещё 10 пилотов, но только появление Айртона Сенны дало шанс обновить возрастное достижение.
Сенна перешёл в Lotus перед своим вторым сезоном в Ф-1 после впечатляющего дебютного года в Toleman. В Жакарепагуа он квалифицировался четвёртым и шёл третьим до отказа электрики, а вот его выступление в Эшториле получилось по-настоящему феноменальным.
25-летний бразилец завоевал уверенный поул на сухой трассе — первый из своих рекордных 65, — опередив Алена Проста из McLaren на 0,413 секунды. В гонке начался сильнейший ливень, из-за которого до финиша смогли добраться лишь 9 из 26 участников.
Сенна опережал напарника Элио де Анжелиса на 2,65 секунды уже после первого круга, на 10-м круге отрыв составлял 12,9 секунды, а в итоге он пересёк финишную черту с преимуществом в 63 секунды над Микеле Альборето из Ferrari. Его совместные празднования с руководителем Lotus Питером Уорром навсегда вошли в историю Ф-1.
«Машину постоянно сносило — удержать её под контролем было невероятно тяжело, — рассказывал потом Сенна. — Машины то и дело разворачивало исключительно из-за отсутствия сцепления и избытка мощности. Единственной проблемой были тормоза, но в таких условиях этого и следовало ожидать.
Стоило подобраться к кому-то поближе, как видимость пропадала полностью. Многие думают, что я не совершил ни одной ошибки, но это не так — я даже не скажу, сколько раз вылетал! В какой-то момент я всеми четырьмя колёсами оказался на траве, машина полностью потеряла управление, но всё же вернулась на трассу.
Все твердили: "Какое фантастическое мастерство!", а это была простая удача».
Когда спустя годы ему сказали, что его знаменитый прорыв в Донингтоне в 1993 году был лучшим пилотажем в его карьере, Сенна не согласился: «Ни в коем случае! Там у меня был трекшн-контроль.
Да, в Донингтоне я действительно не допускал грубых ошибок, но той машиной было куда проще управлять. Хорошая победа, спору нет, но по сравнению с Эшторилом-85 это ничто!»
Себастьян Феттель — 24 года, 3 месяца, 27 дней Гран-при Индии 2011 года, Будд
В отличие от всех остальных гонщиков из этого списка, Себастьян Феттель уже был чемпионом мира, когда завоевал свой первый «большой шлем».
Вундеркинд из Red Bull несколько раз был близок к этому — в том числе на Гран-при Великобритании 2009 года, где он временно уступил лидерство напарнику Марку Уэбберу из-за более раннего пит-стопа, и на Гран-при Европы 2011 года, где отправился на смену шин на круг раньше Фелипе Массы и ненадолго лишился первой позиции.
Был ещё и Гран-при Японии 2009 года, где он лидировал от старта до финиша после старта с поула, но Уэббер отобрал у него лучший круг с преимуществом в 0,003 секунды.
И всё же Феттель собрал всё воедино во время первого в истории визита Ф-1 в Индию. Он уверенно выиграл квалификацию, опередив Льюиса Хэмилтона на 0,296 секунды, забрал лучший круг, переиграв Уэббера на 0,271 секунды, и уехал от Дженсона Баттона на 4,8 секунды за первые 10 кругов, удержав это преимущество и победив с отрывом в 8,4 секунды.
Однако в Red Bull были не в восторге от рискованной погони Феттеля за лучшим кругом. На вопрос о том, просил ли гонщик разрешения на то, чтобы оформить «большой шлем», руководитель команды Кристиан Хорнер ответил: «Разумеется, нет, потому что он знает, что нам это не нравится.
Мы сделали всё возможное, чтобы помешать этому: перевели двигатель в щадящий режим, отключили KERS, разве что корову на трассу не выпустили — больше сделать мы ничего не могли.
В конечном счёте мы полностью ему доверяем. Я уверен, что у него оставался запас прочности, а главной его целью была победа. Он знает, что за лучший круг очков не дают, но ему нравятся такие красивые цифры для идеального уик-энда».
В тот день Феттель также побил рекорд Найджела Мэнселла по количеству кругов лидирования за сезон — 739 к концу сезона 2011 года против 694 у британской легенды в 1992 году (хотя у Мэнселла процент лидирования был выше, а в 2023 году этот рекорд разгромил Макс Ферстаппен).
Макс Ферстаппен — 23 года, 9 месяцев, 4 дня Гран-при Австрии 2021 года, Ред Булл Ринг
Выглядит любопытно, что Ферстаппен стал самым молодым обладателем «большого шлема» в Ф-1 лишь с 128-й попытки — это столько же гонок, сколько провели суммарно Фанхио, Аскари и Хоторн. Но это лишь отражает тот факт, что он дебютировал в Гран-при в 17 лет и до 2021 года не располагал действительно самой быстрой машиной.
Справедливости ради, Ферстаппен заслуживал «большой шлем» ещё в Абу-Даби в 2020 году: он лидировал от старта до финиша с поула, но поздний пит-стоп Даниэля Риккардо из Renault — в те времена, когда за лучший круг давали одно очко, — лишил его этого достижения.
К моменту приезда Ф-1 на домашнюю трассу Red Bull в 2021 году Ферстаппен уверенно лидировал в личном зачёте, опережая Хэмилтона на 32 очка.
Нидерландец опередил удивившего всех Ландо Норриса из McLaren в борьбе за поул всего на 0,048 секунды, назвав свой круг «достаточно плохим». В гонке же он легко уехал вперёд, как только с трассы ушёл ранний пейс-кар. На финише он привез Валттери Боттасу из Mercedes 18 секунд, показав лучший круг с колоссальным преимуществом в 1,562 секунды над ближайшими преследователями благодаря самому позднему пит-стопу. Впрочем, и до него он оставался самым быстрым.
«Честно говоря, просто невероятно, — делился впечатлениями Ферстаппен. — Машина шла как по рельсам. На любом комплекте шин управлять ею было одно удовольствие. Просто безумие.
Я и сам немного поражён тем, как всё прошло. Не ожидал, что всё сложится именно так».
Кими Антонелли — 19 лет, 9 месяцев, 3 дня Гран-при Монако 2026 года
Вундеркинд из Mercedes Кими Антонелли обновил рекорд «большого шлема», установив планку до 20 лет — ориентир, который вряд ли кто-то перекроет в ближайшее время.
После непростого дебютного сезона в Ф-1 Антонелли в 2026 году получил в своё распоряжение куда более доминирующую технику, да и сам стал куда более зрелым и универсальным пилотом.
19-летний итальянец был в шаге от «большого шлема» ещё в Китае в этом году, когда завоевал свой первый поул с преимуществом в 0,222 секунды и лучший круг с запасом в 0,125 секунды относительно напарника Джорджа Рассела, но реактивный старт Льюиса Хэмилтона на Ferrari лишил его лидерства в первом повороте.
Зато в Монако Антонелли опередил Ферстаппена в борьбе за поул на 0,043 секунды («магический круг», по словам самого гонщика) и лидировал в хаотичной гонке от старта до финиша. Он оторвался от Хэмилтона на 29 секунд, а затем справился с поздним красным флагом и рестартом с места, выиграв и итоговый 8-круговой спринт.
«Я сам был поражён нашим темпом, но сегодня я просто слился с машиной воедино, смог взвинтить ритм, а машина идеально отзывалась на все действия, — прокомментировал Антонелли. — Так что да, я был удивлён, но это просто один из тех дней, когда всё складывается идеально».
Говоря о красном флаге, он добавил: «Я был жуть как расстроен, потому что Льюис на этот раз стартовал прямо рядом со мной. Зная, как здорово они стартуют, я подумал: "Ну всё, попал". К счастью, старт прошёл нормально. К тому же у него сильно прокручивались колёса, что немного облегчило мне жизнь перед первым поворотом. Но всё равно заново собраться после красных флагов было непросто».
Самый молодой в истории обладатель поула, лучшего круга, лидер гонки и чемпионата, автор хет-трика и «большого шлема» теперь нацелен стать самым молодым чемпионом мира в истории Ф-1 в 2026 году — с перспективой перебить рекорд Феттеля (23 года, 4 месяца, 11 дней) более чем на три года.