Важен ли для болельщиков Формулы-1 уровень заряда батареи, когда они наблюдают за борьбой колесо в колесо? По мнению Стефано Доменикали, президента и исполнительного директора чемпионата, нет.
В этом году Формула-1 перешла на новые машины с силовыми установками, в которых доля электрической мощности составляет 47%, а это значит, что управление энергией стало играть определяющую роль как в квалификациях, так и в гонках.
Как и в случае с KERS в конце 2000-х и начале 2010-х годов, на зрелищном стартовом Гран-при Австралии уровень заряда батареи отображался в телетрансляции.
Однако на фоне критики нового регламента эту информацию стали постепенно убирать из графики. Дело в том, что гонщики замедляются в скоростных поворотах ради экономии энергии, из-за чего обгоны при новом стиле гонок, напоминающем качели, порой кажутся слишком искусственными.
В результате понимать борьбу на трассе стало сложнее, так как зрители не могут точно определить разницу в запасе энергии между пилотами и, следовательно, за счет чего совершаются обгоны и защиты.
На вопрос о том, почему Формула-1 пошла по этому пути, учитывая, что графика дает «важный контекст» в борьбе колесо в колесо, а в США наблюдается «очень четкий спрос и тренд на трансляции с большим объемом данных», Доменикали выразил категорическое несогласие.
«Я думаю, что на самом деле все с точностью до наоборот, потому что никому не интересно, как именно вы управляете машиной, — сказал итальянец. — Людям интересно, обгоняете вы или нет. Это касается подавляющего большинства зрителей.
Я согласен с вами, что определенная группа людей сосредоточена на этих вещах, и это очень важно. Это как с открытием DRS — людей не интересовало, в какой именно точке происходит обгон». Стоит отметить, что для того, чтобы заметить использование DRS, никакая графика не требовалась.
«В субботу у меня состоялся невероятно интересный разговор с [создателем "Звездных войн"] Джорджем Лукасом, — поделился Доменикали. — Он был в Венгрии и поделился со мной потрясающим взглядом на то, как новые болельщики смотрят Формулу-1. И я думаю, он помог нам предельно ясно понять, как мы можем действительно упростить вещи, потому что новые болельщики не понимают, что на самом деле происходит за кулисами. Их завораживает сам факт того, что на трассе много экшена.
Поэтому я считаю, что тем, кто очень сильно на этом сосредоточен, безусловно, нужно предоставлять правильную информацию. Но для подавляющего большинства людей, поверьте мне, важно просто видеть, что происходит на трассе. Им не интересен угол нажатия на педаль газа или процент давления на тормоз для того, чтобы понять, как можно обогнать соперника.
Я имею в виду, если вспомнить, например, невероятный обгон Макса [Ферстаппена] и Льюиса [Хэмилтона] в первом повороте в Венгрии — это, если можно так выразиться, произведение искусства, которое люди просто хотят видеть. И это связано исключительно с мастерством гонщиков». Но какая часть этого маневра была обусловлена поздним торможением Ферстаппена, а какая — тем, что Хэмилтон экономил энергию в конце стартовой прямой? Этого мы не узнаем.
«В конце концов, это схема, которая есть у гонщика для того, чтобы выжать максимум из машины, и неважно, за счет чего это делается — торможения, ускорения или мощности, получаемой от электрификации», — продолжил Доменикали.
«Вот что, по моему мнению, происходит. Конечно, для узкой группы наших болельщиков эти данные важны. И, разумеется, они доступны. Но, как я уже сказал, применительно к подавляющему большинству мы получаем именно такую информацию».
Выше Доменикали сравнил уровень заряда батареи с «углом нажатия на педаль газа или процентом давления на тормоз», пытаясь представить эти данные менее значимыми для зрителей. Таким образом, судя по его ответу, маловероятно, что эти показатели будут активно использоваться в обозримом будущем.