Пилот Red Bull Макс Ферстаппен считает, что минимальным разрывам между напарниками по команде в 2026 году способствует текущее поколение машин, на которых стало проще пилотировать на пределе возможностей. Однако руководитель McLaren Андреа Стелла придерживается иного мнения.
В Зандворте Лиам Лоусон квалифицировался восьмым, уступив Ферстаппену всего одну десятую секунды во время разового выступления за Red Bull, где он заменял травмированного Исака Хаджара. Тем временем резервный гонщик Юки Цунода также произвёл хорошее впечатление за рулём машины Лоусона в Racing Bulls, проиграв примерно столько же постоянному пилоту команды Арвиду Линдбладу в свой первый гоночный уик-энд в 2026 году.
На вопрос о том, говорят ли такие плотные результаты о том, что у гонщиков стало меньше возможностей проявить своё мастерство и сделать разницу, голландец ответил: «Думаю, особенно в квалификации. На этих машинах сейчас намного проще найти предел, потому что во многих местах разрядка батареи несколько ограничивает скорость. В итоге всё собрать воедино становится немного проще.
Мне кажется, этот уик-энд отлично всё продемонстрировал по сравнению с машинами предыдущего поколения. Для меня в этом нет никакого сюрприза».
Ферстаппен вовсе не хотел преуменьшать заслуги напарников, отметив, что Лоусон «отлично справился со своей работой в эти выходные», а сам новозеландец пояснил, что нынешняя Red Bull управляется куда менее нервно, чем её проблемная предшественница.
Однако Ферстаппен считает, что этап в Зандворте лишь продолжил тенденцию, которая наблюдается в паддоке весь год. «Мне кажется, это видно на протяжении всего сезона. Все всегда умещаются в одну-две десятые. Если квалификация прошла совсем неудачно — в три десятые. Разрывы всегда мизерные, — объяснил он. — Это видно и по Юки: он сразу же включился в борьбу и был рядом».
Лиам Лоусон, Racing Bulls
Впрочем, взгляд Ферстаппена разделяют не все. Глава McLaren Андреа Стелла считает, что текущим поколением машин по-прежнему сложно управлять, поскольку регламент на силовые установки 2026 года добавил ещё один уровень сложности к привычным задачам гонщика в кокпите.
«Не знаю, как у других, но оба наших гонщика называют эти машины сложными в управлении, — сказал Стелла. — В прошлом году разброс между двумя пилотами совершенно точно был значительно меньше. Сейчас же, если гонщик хотя бы немного теряет уверенность, это сразу выливается в отставание.
Управлять этими машинами непросто по нескольким причинам. В начале сезона проблемы были и в поворотах, и на прямых. В поворотах — из-за низкого уровня сцепления, меньшей прижимной силы и более узких шин, а на прямых — из-за нестабильности выдачи мощности или резкого отключения гибридной системы перед торможением, из-за чего теряется привычный ориентир для начального нажатия на педаль. Или же иной раздражающий фактор: ты раньше открываешь газ, но из-за этого энергия заканчивается раньше на следующей прямой. Так что причин, почему управлять машиной этого года стало сложнее, хватает».
Хотя Стелла признал, что пилоты и инженеры стали гораздо лучше справляться с особенностями новых силовых установок, он отметил, что сложности с шасси никуда не делись. «Даже несмотря на то, что все команды прибавили в прижимной силе, гонщикам всё ещё очень трудно спрогнозировать, возникнет ли проблема на торможении или сорвёт ли заднюю ось на разгоне», — подчеркнул он.
«У предыдущего поколения машин было намного больше аэродинамической нагрузки и куда выше сцепление с дорогой за счёт шин, поэтому управлять ими было проще».
Фото с Гран-при Нидерландов — суббота