Поставщик Формулы-1 Pirelli рассказал о том, чего ожидать в плане шин на предстоящем Гран-при Бахрейна, который пройдёт на трассе Сепанг.
Поскольку провести этап в первоначальные даты в апреле — или позже — оказалось невозможно из-за войны в Иране, Бахрейн достиг соглашения с FIA, Ф1 и Малайзией о том, что гонку примет Сепанг.
Такое решение, пожалуй, нельзя назвать принятым в самый последний момент, но оно всё равно представляет собой серьёзный вызов для всех участников процесса, учитывая, что чемпионат мира не посещал Куала-Лумпур с 2017 года — и в ещё большей степени это касается Pirelli.
Итальянский производитель всегда сталкивается со сложными уравнениями при выборе наиболее подходящих составов шин для каждой трассы, чтобы гарантировать определённое стратегическое разнообразие без ущерба для долговечности резины.
«Если я правильно помню, последняя гонка в Малайзии была в 2017 году, — прокомментировал директор Pirelli Motorsport Дарио Маррафуши незадолго до того, как новость была объявлена официально. — С 2011 года [когда Pirelli сменила Bridgestone в качестве единственного поставщика Ф1] мы приезжали туда каждый год, так что у нас хорошая история отношений с этой трассой.
2017 год был первым сезоном с более широкими шинами по сравнению с предыдущим периодом. И с точки зрения, скажем так, баланса между размером шин и характеристиками машин, это было достаточно близко к тому, что мы имеем сегодня.
Поэтому я бы основывал наши решения на результатах 2017 года и сделал бы выбор в соответствии с тем, что мы делали в тот год, а не в 16-м, 15-м или 14-м».
В 2017 году Pirelli выбрала составы медиум, софт и суперсофт — эквивалент C2, C3 и C4 в современной линейке от C1 до C5.
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Льюис Хэмилтон, Mercedes
Маррафуши пояснил, что у Pirelli не будет времени отправить персонал в Малайзию для дополнительного анализа трассы, поскольку подготовить составы необходимо как можно скорее. Сокращённые сроки также означают, что шины придётся доставлять по воздуху, а не морем.
На вопрос о нестабильности календаря итальянец добавил: «Это доставляет много головной боли. Мы рассматриваем все сценарии, но всегда остаёмся гибкими. Чтобы удовлетворить все потребности, мы можем принять решение о производстве нескольких партий, а затем использовать эту резервную продукцию для следующей гонки. Так что мы всегда выстраиваем гибкие сценарии. Это ключевой фактор в нашей сумасшедшей среде».
Маррафуши уточнил, что для европейской гонки Pirelli требуется уведомление за семь недель — это прозвучало на фоне слухов о возможном финале сезона в Имоле, если этапы в Катаре и Абу-Даби будут отменены.
Это может создать дополнительные трудности из-за климата Эмилии-Романьи, где температура в декабре обычно колеблется от 0 до 8 градусов тепла, ведь даже на юге Европы в это время может быть холоднее, чем в Лас-Вегасе.
«Что ж, думаю, мы можем основывать наш ответ на опыте тестов в Барселоне, — сказал Маррафуши. — Это было бы похоже на тесты в Барселоне. То есть на то, что мы уже видели. Конечно, это не идеальные условия, но в любом случае безопасные, пугаться тут нечего. Мы не беспокоимся по этому поводу».