Льюис Хэмилтон предположил, что болиды Формулы-1 будут значительно медленнее на самой быстрой трассе календаря в эти выходные.
Монца отличается самыми длинными зонами разгона в сезоне и обычно здесь фиксируются одни из самых высоких скоростей года. В прошлом году Макс Ферстаппен установил абсолютный рекорд быстрейшего круга на любой трассе Формулы-1 в квалификации, проехав со средней скоростью 264,681 км/ч.
Однако Хэмилтон говорит, что максимальные скорости, которых достигнут болиды Формулы-1, будут заметно ниже в эти выходные. «С этими машинами всегда сложно управлять силовыми установками», — сказал он.
«Это немного безумно — приезжать сюда. Вероятно, у нас теперь больше прижимной силы в поворотах, чем в прошлом году, потому что, очевидно, с режимом прямой мы используем те же уровни крыла, что и на прошлой гонке, например, но на прямых с системой снижения сопротивления всё ещё быстро, но мы теряем мощность. Мы приезжаем, может быть, на 20 или 30 километров медленнее, чем раньше, к концу прямой, перед входом в поворот, и к этому, наверное, придётся привыкать».
Болельщики уже привыкли видеть, как болиды Формулы-1 начинают тормозить гораздо раньше обычного перед самыми быстрыми поворотами календаря, такими как на Сильверстоуне и Спа.
«Раньше было потрясающе приезжать сюда и просто слышать, как мотор воет на конце прямой, тянет и тянет до самой зоны торможения. В эти выходные такого не будет.
Скорее всего, пилоты будут переключаться на пониженную передачу ещё до зоны торможения, что, на мой взгляд, всё равно не самое лучшее ощущение, но это то, что у нас есть. И оптимизация того, как ты нажимаешь на газ, выходишь на полную мощность, активируешь эти системы — вот с чем мы имеем дело. Всё это очень, очень технически сложно, и мы все сталкиваемся с одной и той же проблемой».
Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали неоднократно утверждал, что болельщики серии не понимают, что такое клиппинг.
Оливер Беарман предположил, что машины будут значительно медленнее на самых быстрых участках трассы.
«Это сложно для всех, и определённо много нюансов с этими регламентами, особенно на таких трассах, как эта, как Спа, возможно, Баку позже — на тех трассах, где мы действительно на пределе по количеству энергии и длине прямых. Всё становится чуть более чувствительным и чуть менее приятным для пилотирования».