Правила Формулы-1 на 2026 год в отношении использования энергии и нехватка доступной энергии от батареи привели к тому, что за квалификациями на скоростных трассах с ограниченными зонами торможения было тяжело наблюдать, а гонщикам приходилось несладко, поскольку им приходилось накапливать энергию в некоторых из самых быстрых поворотов Формулы-1.
Но поскольку будапештский Хунгароринг предлагает множество зон торможения, соединенных одними из самых коротких прямых в календаре, эта извилистая трасса позволила вернуться к прежним регламентам, когда гонщики были сосредоточены на том, чтобы выжать максимум из машин и шин Pirelli.
«С точки зрения гонщика, если бы вы спросили меня в прошлом году, где бы вы предпочли выступать, это была бы [Спа]. В этом году я, вероятно, скажу вам, что, скорее всего, в Венгрии и Австрии, а не в Сильверстоуне и Спа, что звучит безумно, но так оно и есть», — сказал перед уик-эндом гонщик Haas Оливер Берман.
Выходные в Венгрии выдались непростыми из-за сомнительного качества уложенного местами нового асфальта, кочковатого рельефа и ветреной погоды, но они также продемонстрировали прогресс, достигнутый FIA в улучшении шасси: более легкие и маневренные машины смогли вести более плотную борьбу друг с другом на этой трассе с постоянными разгонами и торможениями, чем на предыдущих этапах.
«Это было приятно, — поделился напарник Бермана Эстебан Окон. — С этой точки зрения, возможность немного больше выбирать передачи, которые мы включаем, и стиль вождения, который мы хотим, — это гораздо лучше. Это немного напоминает мне старые добрые времена».
«Эта трасса по-прежнему остается моей самой любимой», — добавил он, намекая на то, что француз одержал здесь свою первую и пока единственную победу в Гран-при в 2021 году, когда выиграл гонку за Alpine. — Я действительно обожаю её. Улыбка не сходила с моего лица с начала уик-энда и до самого конца, так что это здорово».
Габриэль Бортолето из Audi также посчитал Гран-при Венгрии одной из самых приятных гонок в этом году. «Сегодня все было немного больше похоже на прошлый год, понимаете? Вы находитесь на трассе с избытком энергии, поэтому у вас нет падения мощности из-за разрядки батареи ни в одной точке», — добавил бразилец.
«У вас много энергии, поэтому разница в скорости между машинами невелика. Думаю, можно сказать, что в этом смысле в нынешнем году у нас, вероятно, было больше возможностей для обгонов».
Это мнение разделил дуэт из Racing Bulls в лице Исака Хаджара и Лиама Лоусона, которые финишировали в Венгрии на шестом и восьмом местах соответственно.
«Приятно достигать максимальной скорости в конце прямых, это возвращение к классическим гонкам, — отметил Хаджар. — Немного грустно, что теперь мы оцениваем хорошие трассы по принципу высокого уровня доступной энергии. Именно так мы теперь ранжируем автодромы... Спа — одна из лучших трасс, но пилотировать там было хуже всего.
Приятно вернуться к подобным вещам. Мы ожидаем, что Зандворт тоже будет хорош. Нам нужно наслаждаться этим, пока есть возможность, перед Монцой».
Лоусон, в свою очередь, сказал, что воскресная гонка была «определенно лучше по сравнению со Спа».
«Мы приехали, вероятно, с худшей трассы на одну из лучших, — сказал австралиец. — Так что в плане энергии все определенно было лучше, чем на прошлой неделе. Так что да, в целом гонка, конечно, принесла больше удовольствия».