Когда Эдриан Ньюи появился на пресс-конференции руководителей команд FIA во время открытия сезона Формулы-1 в Мельбурне, легендарный конструктор привлёк к себе внимание по нескольким причинам.
Ньюи откровенно рассказал о проблемах Honda с батареями, признал, что роль руководителя команды в некоторой степени отвлекала его от обязанностей конструктора, и заявил — с некоторой долей преувеличения, — что в промежуточные годы Honda в основном была занята солнечными батареями.
И всё же, пожалуй, самое интересное замечание было ещё впереди. Им стало откровение о том, что руководство Aston Martin только в ноябре 2025 года обнаружило: состав команды Honda в Формуле-1 совершенно отличается от того, каким он был в годы её славы с Red Bull.
Тот факт, что это прояснилось только в ноябре 2025 года, до сих пор звучит странно, учитывая, что сделка была согласована ещё в 2023 году. Что это говорит о домашней работе, которую Aston Martin сделала — или не сделала, — и неужели команда за несколько лет до этого не знала точно, под чем подписывается?
Хотя это вызывает вопросы к подходу Aston Martin, со стороны Honda есть логичное объяснение. Главный гоночный менеджер и главный инженер Синтаро Орихара говорит, что это тесно связано с общей философией японского производителя.
«Honda — очень уникальная компания. Поэтому персонал всегда, как бы это сказать, перемещается между проектами дорожных автомобилей и проектом Формулы-1», — сказал Орихара изданию Autosport.
«В прошлом году к нам пришло много — не то чтобы новых людей, но очень талантливых специалистов из проектов дорожных машин, а также другие сотрудники, работавшие в рамках проекта Red Bull.
Синтаро Орихара, главный гоночный менеджер и главный инженер Honda Racing Corporation
Мы всегда развиваем таланты в нашем проекте Формулы-1, чтобы повышать уровень знаний всей Honda».
Идея заключается в том, чтобы компания в целом получала выгоду от знаний, добытых в Ф-1, хотя построение проекта преимущественно с новым персоналом привело и к существенным минусам.
На начальном этапе разработки не хватало специфического опыта работы в Ф-1, и, по словам Орихары, в Honda в итоге пришли именно к такому выводу.
«Вероятно, в конце прошлого года общий уровень подготовки наших кадров был недостаточен для уровня Формулы-1, — считает японец. — А затем на зимних тестах у нас были довольно непростые моменты, но эти моменты развили наших людей. Они многому научились в плане того, что нам нужно для работы в Формуле-1.
У них уже было достаточно знаний и высококлассных навыков, но [благодаря этим трудным моментам] они получили опыт того, как им нужно работать именно в Формуле-1».
Первые месяцы 2026 года стали периодом стремительного обучения, когда неопытный персонал быстро адаптировался к требованиям Ф-1.
Honda также предприняла меры и в другом направлении. Когда в конце 2025 года стало понятно, что уровень сотрудников не соответствует требованиям, Орихара рассказал, что нескольких специалистов Honda с опытом времён Red Bull вернули в проект Ф-1 — просто чтобы быстро поднять уровень опыта и знаний.
Благодаря обновлению в Зандворте, которое уже протестировали в ходе съёмочного дня в Венгрии, Honda рассчитывает сделать первый значительный шаг вперёд
В сочетании с опытом, полученным новыми членами команды, Орихара считает, что подразделение Honda в Ф-1 теперь находится на должном уровне.
Это частично объясняет сложную фазу становления — хотя свою роль сыграли несколько факторов, — но также и то, почему Honda смотрит в будущее с большей уверенностью.
«Кроме того, наши новые сотрудники получили этот опыт обучения на зимних тестах, — добавил Орихара. — Я считаю, что с тех пор мы добились хорошего прогресса с точки зрения развития нашего персонала.
И теперь я уверен, что мы находимся в хорошем положении для разработки сильной силовой установки, а также эффективной системы управления энергией [на ближайшие годы]».
В Honda уже дали понять, что с обновлением в Зандворте рассчитывают вернуться в то, что Орихара называет «гоночной обоймой» с точки зрения показателей силовой установки, прежде чем снова нацелиться на то, чтобы стать «топ-конкурентом» в Ф-1 к концу 2027 или началу 2028 года.