«Я бы поставил на красный флаг, это точно», — сказал Пьер Гасли, когда его спросили, что он думает о новой городской трассе Формулы-1 в Мадриде. Риск и уровень сложности стали главными темами в разговорах с гонщиками о трассе Гран-при Испании и её конфигурации. Ну, может быть, кроме Ланса Стролла, который всё же коснулся темы, сказав: «Думаю, нам будет не до скуки, совсем не до скуки». Все гонщики уже опробовали трассу на симуляторах, а единственным реальным опытом, помимо слегка спорного съёмочного дня Ferrari в июле, стали тесты Формулы-3 в конце прошлого месяца. И нельзя сказать, что они прошли удачно: не меньше 19 красных флагов и три разбитых машины.
Инциденты, из-за которых появлялись красные флаги и приходилось платить за ремонт, были разбросаны по всей трассе, в основном во втором секторе, где много шиканов и слепых поворотов, а также наклонённый «La Monumental». Интересно, что, несмотря на сравнения с Джиддой, конфигурация которой была изменена после критики между первым и вторым появлением в календаре, мало кто из гонщиков высказывается о Мадриде негативно.
Складывается впечатление, что гонщики не могут дождаться возможности проверить себя на этой трассе.
«Думаю, эта трасса будет крайне сложной для гонщиков», — сказал Франко Колапинто.
«На симуляторе собрать один идеальный круг у меня могло уйти несколько часов. Представьте, что будет здесь, когда у тебя есть всего два-три круга на попытку. Найти идеальный круг будет очень сложно.
Здесь есть всё понемногу. Если бы взять всё, что есть на 24 трассах календаря, и смешать, получилось бы что-то похожее. Так что я рад и с нетерпением жду возможности попробовать».
Узкие повороты со слепым входом — это вызов, потому что при осторожном подходе легко потерять время круга
«Немного страшно», — признался Серхио Перес. — «Чем-то напоминает Джидду. Хорошая, настоящая трасса, я очень рад быть здесь, и, думаю, атмосфера будет одной из лучших».
На вопрос, насколько сурово эта трасса может наказывать за ошибки, Перес ответил прямо.
«Очень», — сказал он. — «Всё зависит от уровня сцепления, но тут нет места для ошибок. Очень редко, в зависимости от того, в каком повороте ошибёшься, можно отделаться легко — но в большинстве случаев нет никакого запаса».
В симуляторе, где нет последствий, большинство гонщиков уже допустили свои главные ошибки. Теперь дело за тонкой настройкой.
«Что касается управления, должен сказать, что на симуляторе было очень интересно и захватывающе», — отметил Гасли.
«Я хорошо изучил практически каждую стену в каждом повороте, так что теперь знаю, что делать, а чего не стоит.
Но, думаю, будет очень сложно, особенно с точки зрения эволюции трассы, вероятно, она будет сильно меняться, есть немного нестандартные зоны торможения, которые не совсем прямые, такие змеиные, очень закрученные повороты, много поворотов, много слепых, наклоны, подъёмы и спуски по всей трассе».
Наклонённый поворот Madring не линейный и переходит в участок с изменением поперечного уклона
Фотографии и телевизионные кадры обычно сглаживают перепады высот, так что зрителям дома они будут не так заметны. Но рельеф трассы сильно влияет на время круга. С конца первого сектора и на протяжении всего второго трасса предъявляет очень высокие технические требования. Например, после второго шикана идёт подъём, так что гонщикам нужно пронести максимальную скорость — но на выходе стена, а траекторию на входе усложняют высокие поребрики.
«Это не маленькие поребрики, а настоящие, так что нам придётся их атаковать», — Арвид Линдблад
С точки зрения риска и награды, это чем-то похоже на шикану на Норисринге в Германии, где самый быстрый способ — слегка задеть стену на выходе. Но там нет таких агрессивных поребриков на входе, которые могут направить машину прямо в стену, если ошибиться с траекторией.
Это один из аспектов трассы, к которому гонщикам придётся быстро привыкнуть, ведь симуляторы могут не совсем точно передавать форму поребриков.
«Думаю, Монако всё же менее прощающая», — сказал Арвид Линдблад. — «Но да, это не самая прощающая трасса. Сейчас на всех городских трассах нет особого запаса. Здесь его точно нет.
Это, наверное, самое сложное для симуляции. В офлайн-симуляциях, а также в тех, что мы используем, берут, кажется, измерения FIA по фотографии: “выглядит вот так, столько-то сантиметров ширина и длина” и так далее.
Но да, это самая сложная часть для симуляции. Так что уже сейчас могу сказать, что с точки зрения пилотирования будет сложно, потому что это не маленькие поребрики, а настоящие, и нам придётся их атаковать».
Оливер Беарман находит повод для шутки в конфигурации трассы…
В отличие от наклонённого последнего поворота в Зандворте, который большинство гонщиков вообще не считают поворотом, потому что скорость там ограничена мощностью двигателя, а не сцеплением, «La Monumental» ограничен именно сцеплением. Так что, возможно, сначала гонщики будут экспериментировать, прежде чем найдут идеальную траекторию. Не исключено и несколько завалов, когда пилоты будут искать пределы поворота, где они будут держать полный газ — или почти полный — больше четырёх секунд.
После тестов Формулы-3 трассу промыли струёй воды, чтобы убрать скользкий слой, который появляется, когда свежий асфальт остывает и битум проступает на поверхность. Но даже после этого уровень сцепления остаётся непредсказуемым, и трасса будет меняться по ходу уик-энда.
«Шины будут буквально визжать», — Алекс Албон
Скорее всего, гоночная траектория будет формироваться с разной скоростью, что приведёт к ситуациям, похожим на Майами, где вне траектории трасса очень скользкая — особенно когда шины сбрасывают «шарики» резины во время практик, квалификации и гонки. Это усилит эффект любой неточности и усложнит обгоны, потому что защищающийся сможет «запарковаться» на траектории.
Одно, что не изменится в этот уик-энд, — это техническая сложность многих слепых поворотов. Большинство из них — с поздним апексом, и гонщикам приходится закладываться до того, как они увидят апекс.
«Ты как бы заходишь с “слепой” точки и должен попытаться выбрать воображаемую точку где-то за несколько сотен метров впереди», — объяснил Алекс Албон.
«Это действительно сложно. Нужно много повторений и мышечной памяти, чтобы попасть по таймингу. Потому что ты, по сути, не видишь апекс. Так что теперь ты просто используешь внутренние ощущения и почти воображаемо стараешься сфокусироваться на какой-то опорной точке, чтобы понять, где апекс этого поворота».
Как и в Джидде, слепые повороты, скорее всего, приведут к напряжённым моментам в квалификации, когда гонщики на быстрых кругах будут быстро догонять тех, кто едет на прогревочных или возвращается в боксы. Требования трассы также усилят разницу между машинами, потому что те, у кого более эффективная прижимная сила, смогут лучше использовать электрическую часть силовой установки.
Мосты и тоннель усложняют обзор — и делают внешние стены очень близкими в некоторых поворотах со слепым входом
«С технической точки зрения, на этой трассе много поворотов, которые будут проходиться на 90–100% газа», — объяснил Албон.
«Думаю, для топ-команд это будет полный газ. Для команд из середины и конца пелотона — придётся больше сбрасывать, а это сильно влияет на работу системы рекуперации. Если ты можешь пройти поворот на полном газу или нет — это кардинально меняет работу системы.
И не хочется, чтобы в квалификации вдруг все эти повороты стали проходиться на полном газу, и твоя система начинает работать совсем по-другому. Это то, что мы уже заметили.
Техническая задача будет в том, чтобы сделать машину, которая хорошо проходит поребрики с первого по пятый поворот. Но тебе нужна жёсткость подвески для второго и третьего сектора, потому что жёсткая машина даёт больше прижимной силы.
Но тогда ты жертвуешь работой на поребриках в первом и втором поворотах. И ещё вопрос — будет ли это тот уик-энд, когда во втором выезде Q3 для топов — или в третьем выезде Q1 для нас — ты просто “летишь” через поребрики? Пятый-шестой повороты — надеюсь, там есть ритм, и всё не так плохо. Но, думаю, есть такой угол, где ты просто “летишь”.
Если проскочишь — будешь на две-три десятых быстрее. Если не рискнёшь — потеряешь эти десятые.
И ещё то, что мы уже видели на симуляторе: шины будут буквально визжать».