Гонщик Aston Martin в Формуле-1 Фернандо Алонсо заявил, что для оптимизации более мощного мотора Honda потребуется дополнительная работа, после того как в спринт-квалификации в Зандворте он с трудом удерживал машину на трассе.
Алонсо и его напарник Лэнс Стролл получили вторую спецификацию силовой установки Honda V6: японский моторист выбрал этап в Нидерландах для внедрения своего единственного планового обновления двигателя в этом сезоне.
Обкатка мотора состоялась в рамках съёмочного дня после Гран-при Венгрии в конце июля, однако в полноценном боевом режиме на пятничных заездах в Зандворте оба пилота столкнулись с новыми проблемами с приёмистостью двигателя.
В первом сегменте спринт-квалификации Алонсо вылетел с трассы в первом повороте, жалуясь на сильные вибрации мотора, и в итоге показал 22-й, последний результат с отставанием в три секунды от лидера. Стролл выступил ненамного лучше: он опередил обе машины Cadillac, но всё равно остался лишь 19-м с большим отставанием.
«Свободные заезды прошли более-менее нормально, но в квалификации начались неполадки с мотором, — рассказал Алонсо. — Приёмистость толкала машину на торможениях, поэтому осаживать её порой было тяжело — двигатель выдавал избыточную мощность.
Кроме того, судя по всему, у меня не сработал режим SLM [настройка с меньшим лобовым сопротивлением для болида 2026 года], так что я не смог открыть заднее крыло. В совокупности из-за всего этого проезжать круги было очень непросто.
Когда жмёшь на тормоз, а дроссель остаётся открытым, затормозить машина толком не может».
Лэнс Стролл, Aston Martin Racing
Стролл тоже боролся с поведением новой силовой установки: «У нас возникли сложности с приёмистостью, да и ещё кое-какие вещи работали не совсем так, как надо, так что нам предстоит понять причины.
На трассе очень сильный ветер, но условия равны для всех. Сегодня вечером мы всё детально разберём, изучим данные и постараемся что-то улучшить к завтрашнему дню».
Домашняя работа Honda начинается заново
На первый взгляд пятничное выступление выглядит странным шагом назад для Aston Martin и Honda, ведь масштабное обновление машины в Венгрии позволило коллективу из Сильверстоуна вернуться в самую гущу средней группы Ф1.
Однако в Honda заранее просчитывали, что появление нового мотора потребует заново проделать большую часть работы по улучшению управления мощностью, которую японские специалисты проводили в начале сезона для исправления проблемы с приёмистостью.
«Мы разработали свои инструменты для оптимизации приёмистости мотора. Нам удалось добиться хорошего прогресса, и мы были близки к желаемому результату», — отметил руководитель проекта Honda в Ф1 Синтаро Орихара в развёрнутом интервью Autosport.
«Но при внедрении второй спецификации двигателя меняются характеристики сгорания топлива. Разница будет весьма существенной.
Изменится и поведение мотора на фазе прохождения поворотов, поэтому нам придётся заниматься настройкой приёмистости заново».