Пятничные свободные заезды на Гран-при Венгрии принесли немало головной боли чемпионскому коллективу Red Bull. Хотя в команде надеялись, что особенности Хунгароринга позволят сгладить недостатки силовой установки в электрической части, которые так явно проявлялись в Сильверстоуне и Спа, реальность оказалась суровой. Оба пилота столкнулись с серьезными трудностями и остались крайне недовольны поведением машины RB22.
По итогам заездов отставание Макса Ферстаппена от лидера протокола Льюиса Хэмилтона составило почти семь десятых секунды. Второй пилот команды Исак Хаджар уступил первому месту более секунды. Технический директор Red Bull Пьер Ваше не стал скрывать, что команда оказалась в сложной ситуации.
Оценивая итоги пятницы, Пьер Ваше прямо заявил о масштабе назревших проблем:
Предстоит проделать много работы. Мы находимся не там, где должны и где хотели бы быть. Гонщики недовольны балансом машины. Очевидно, что в пятницу уровень сцепления на этой трассе очень низкий. Кочки также нарушают баланс автомобиля, и нам нужно серьезно поработать над этим аспектом.
Проблемы с преодолением неровностей и поребриков остаются уязвимым местом болидов Милтон-Кинса уже несколько лет. Ваше подтвердил, что в этом году конструкторам вновь приходится сталкиваться с наследием прошлых лет, зажимая подвеску ради сохранения эффективности аэродинамики. Ситуацию для Ферстаппена усугубили и другие локальные неприятности: неудобная посадка в кокпите и сбои при переходе на пониженные передачи.
В Red Bull признают, что сейчас ориентиром для всех выступает Ferrari. По мнению Ваше, именно итальянская команда приехала в Будапешт в статусе фаворита, особенно на одном быстром круге. Ситуацию для австрийского коллектива осложняет и погода — сильный ветер мешает инженерам эффективно скорректировать настройки.
Исак Хаджар поделился своими ощущениями от пилотажа в непростых погодных условиях:
Это была одна из самых тяжелых пятниц в текущем сезоне. Условия очень коварные, трасса ухабистая, что сильно нагружает шины и тормоза. Во второй тренировке наши ощущения от машины ухудшились по сравнению с первой сессией. Думаю, в FP1 болид в целом работал лучше. Темп на длинных дистанциях выглядел неплохо, но нам явно не хватает скорости на одном круге.
Единственным позитивным моментом пятницы для Red Bull стала стабильная работа гибкого заднего крыла, получившего в паддоке прозвище «Макарена». После двух аварий Ферстаппена команда провела тщательные проверки на базе и доработала конструкцию. По словам Ваше, обновленный элемент во время свободных заездов работал абсолютно безопасно и без каких-либо сбоев.