Red Bull уходит на летний перерыв в Формуле-1 на четвертом месте в Кубке конструкторов, но это не отражает всей картины. С момента открытия сезона в Мельбурне команда из Милтон-Кинса добилась значительного прогресса.
Данные аналитического партнера Paceteq показывают, что в Австралии и Китае Red Bull уступала лидерам по чистой гоночной скорости целых 1,3 секунды на круге, а это значит, что она вела борьбу на уровне Haas и Alpine. За два последних гоночных уикенда перед летним перерывом это отставание сократилось всего до двух-трех десятых секунды на круге.
Это свидетельствует о том, что Red Bull отыграла около одной секунды относительно лидеров, но за это пришлось заплатить свою цену — как в буквальном, так и в переносном смысле.
Команда представила два крупных пакета обновлений в Майами и Австрии, существенно переработав аэродинамическую концепцию (помимо прочего, совершенно иначе стали выглядеть боковые понтоны), а также избавившись от избыточного веса болида RB22.
В то время как руководитель команды Mercedes Тото Вольфф задавался вопросом, каким образом Ferrari умудряется привозить, казалось бы, «безлимитные» обновления, Скудерия указала на то, что Red Bull за первые 11 гоночных уикендов года привезла, возможно, даже больше новых деталей.
Перед уходом на летний перерыв руководитель Red Bull Лоран Мекис признает, что его команде будет трудно поддерживать такие темпы модернизации во второй половине сезона. Это, естественно, связано с установленным в Формуле-1 лимитом бюджетов, который в этом году составляет 215 миллионов долларов.
«Мы подготовили огромное количество обновлений для машины в период между первой гонкой и текущим моментом, чтобы постараться как можно скорее сократить то большое отставание, которое у нас было изначально», — сказал Мекис.
«И, пожалуй, трудно представить, что мы продолжим работать в таком же ритме. Тем не менее нам нужно понять, как лучше всего попытаться отыграть эти последние три десятые секунды».
Ранее Мекис уже объяснял, что эти последние две-три десятые найти труднее всего, особенно с учетом того, что соперники тоже не стоят на месте.
Извлекла ли Red Bull уроки из прошлого года?
Наряду с ограничением расходов всем командам предстоит принять еще одно важное решение: как распределить ресурсы, такие как время работы в аэродинамической трубе, между машиной этого года и болидом для следующего сезона.
Мекис отмечает, что в этом отношении Red Bull применяет иной подход по сравнению с прошлым годом. Тогда команда бросила все силы на то, чтобы сократить отставание от McLaren и дать Максу Ферстаппену шанс побороться за пятый чемпионский титул — и за это Red Bull поплатилась в начале 2026 года, о чем позже говорил технический директор Пьер Ваше.
В этом году Red Bull намерена переключить внимание на следующий сезон раньше: «Не знаю, как обстоят дела у других ребят, но совершенно точно в какой-то момент нам придется принять решение относительно баланса сил между этим и следующим годом».
«Я ожидаю, что это произойдет раньше, чем в прошлом году, особенно с учетом действующих правил».