Формула-1 переживает масштабную техническую революцию, которая затронула абсолютно все элементы гоночных машин. В этой цепочке обновлений шины остаются ключевым связующим звеном между болидом и асфальтом. Руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Дарио Маррафуши рассказал о том, как команды адаптируются к новым правилам 2026 года и за счет чего инженеры пытаются оптимизировать работу резины.
Одним из главных вызовов нового регламента стало снижение уровня прижимной силы и внедрение активной аэродинамики. На прямых, когда элементы крыльев открываются, нагрузка на покрышки падает, из-за чего они меньше прижимаются к полотну на высоких скоростях. Кроме того, гибридные силовые установки теперь забирают больше энергии на торможениях через рекуперацию, снижая тепловую нагрузку на тормозные диски, от которых раньше прогревались колесные диски и сами шины.
Дарио Маррафуши подробно объяснил, почему на некоторых трассах командам теперь требуется дополнительный круг для подготовки резины:
У этих машин снизился уровень тепловой энергии, поступающей в шину, что обусловлено сразу несколькими факторами. Во-первых, общий уровень прижимной силы стал меньше по сравнению с прошлым годом. Во-вторых, работает активная аэродинамика. Наконец, системы рекуперации энергии при торможении создают сопротивление за счет электродвигателя, поэтому через тормозные диски на колесный обод и далее на шину передается меньше тепла. В итоге температурный баланс изменился. Прогрев теперь занимает больше времени, и в Монако практически все команды использовали так называемый подготовительный круг. При этом прогреть переднюю ось в правильное рабочее окно сейчас гораздо сложнее, чем заднюю.
Еще одним важным полем для инженерных сражений в 2026 году стала конструкция колесных дисков, регламент на разработку которых вновь стал более свободным. Команды активно используют эту область для контроля давления и температуры внутри колеса, пытаясь обойти ограничения на отвод горячего воздуха из воздуховодов тормозов.
Руководитель Pirelli отметил важность этого незаметного для болельщиков аспекта:
Свобода в дизайне колесных дисков открыла перед инженерами отличные возможности. Конструкция обода сильно изменилась: мы видим диски с полыми спицами, которые некоторые называют «карманами». Это сделано как раз для облегчения теплообмена с системой охлаждения тормозов. Разные команды подходят к этому по-разному. Для кого-то цель состоит в том, чтобы дополнительно нагреть колесо, а для кого-то — наоборот, охладить его ради лучшего баланса машины. Это очень серьезный рычаг влияния на общую эффективность болида, позволяющий гибко управлять ростом давления в шинах от стартовых значений до стабилизации на трассе.
Несмотря на все сложности адаптации к новому регламенту, Pirelli продолжает укреплять свои позиции в чемпионате. Недавно контракт на поставку шин был продлен до конца 2028 года. Итальянский производитель работает в Формуле-1 с самого первого Гран-при 1950 года, а в современной эре является монопольным поставщиком с 2011-го. В компании гордятся доверием со стороны FIA и FOM, но отмечают, что говорить о планах после 2028 года пока слишком рано.