Первый рабочий день после отпуска нередко становится встряской для организма. Именно так произошло с Лиамом Лоусоном, когда в понедельник он прилетел в Великобританию, рассчитывая на привычную рутину перед гонкой — работу на симуляторе Racing Bulls.
Включив телефон, Лоусон получил звонок от руководителя команды Алана Пермейна, который сообщил об изменении планов: Исак Хаджар травмировал запястье, и Лоусон заменит его на Гран-при Нидерландов в эти выходные. На следующий день в курс дела ввели напарника Лоусона Арвида Линдблада, а Юки Цуноду вызвали прямо с пляжа, чтобы он подменил Лоусона в Racing Bulls.
«Так что моя неделя изменилась довольно быстро», — сказал Лоусон журналистам, включая Motorsport.com, в Зандворте.
В этой кадровой чехарде именно здесь прослеживается определённая цикличность. В 2023 году именно в Зандворте Лоусон дебютировал в гонках Формулы-1 за юниорскую команду Red Bull после того, как Даниэль Риккардо попал в аварию и повредил руку во второй сессии свободных заездов. Он воспользовался шансом и в середине 2024 года заслуженно получил место основного гонщика рядом с Цунодой, а затем был переведён в Red Bull Racing, когда по окончании того сезона команда решила отказаться от услуг Серхио Переса.
В то время находились те, кто сомневался, почему Лоусон фактически опередил Цуноду в очереди на второе место в Red Bull. И когда Лоусон столкнулся с трудностями за рулём пресловуто сложной RB21 и всего через два этапа был внезапно отправлен обратно в пользу Цуноды, это стало очередным подтверждением разрушительной закулисной междоусобицы в высшем руководстве.
С тех пор как Лоран Мекис стал руководителем команды в прошлом году, изменилось многое для оздоровления этой обстановки, да и сам Лоусон выиграл от полутора лет стабильности в Racing Bulls, однако предстоящие дни всё равно будут крайне непростыми. RB22 — не самое лучшее творение команды, формат уик-энда со спринтом оставляет мало времени на трассе перед квалификацией, и это может быть первый случай, когда болиды текущего поколения Формулы-1 поборются вместе в условиях полноценного дождя.
Первый период Лиама Лоусона в Red Bull продлился всего две гонки.
«Честно говоря, в Red Bull всё совсем по-другому», — сказал Лоусон.
«Я понимаю, что приехал только на этот уик-энд, и нахожусь в уникальной ситуации, когда нужно выжать максимум из одних гоночных выходных. Это совсем не то же самое, что выступать в своей машине и в своей команде.
В то же время с того момента [его перевода из Red Bull] я провёл немало гонок в Формуле-1 и многому научился. И мне хотелось бы применить как можно больше этого опыта в предстоящие выходные.
Но это точно будет интересно. Очевидно, что трасса сложная, да и погода обещает быть весьма интересной — так что да, посмотрим».
Хронология событий недели ясно даёт понять, что Лоусон был основным кандидатом на эту роль. Ему не только не оставили выбора, но и весь процесс перевода уже был запущен. При этом Линдблада проинформировали лишь постфактум, что, похоже, задело его, пусть даже ему и пришлось бы осваиваться в куда более сложных условиях, ведь за годы его выступлений ни Формула-3, ни Формула-2 не приезжали в Зандворт.
Интересно было наблюдать за языком тела на пресс-конференции ФИА в четверг в Зандворте. Когда Линдблада спросили, обсуждался ли вопрос о том, чтобы он занял второе место в Red Bull в эти выходные, от его привычного добродушия не осталось и следа, и он резко ушёл от ответа.
Арвид Линдблад признаёт, что вызов его напарника в Red Bull был «более логичным».
«Не знаю. Мне сообщили эту новость во вторник, так что я не знаю», — сказал он.
Когда другой журналист — возможно, опрометчиво — вернулся к этой теме, Линдблад стал чуть более разговорчивым.
«Честно говоря, я здесь, в Зандворте, впервые, — сказал он. — К тому же это уик-энд со спринтом. Я только на середине своего дебютного сезона, поэтому считаю, что выбор в пользу Лиама был, скажем так, более логичным решением. Со мной рисков было бы чуть больше.
Конечно, как гонщику, мне бы этого хотелось. Я был бы рад такой возможности. Но в то же время я прекрасно понимаю, почему они поступили именно так. И сейчас я полностью сосредоточен на собственных гоночных выходных и постараюсь сделать всё, что в моих силах».
Таким образом, можно сделать вывод, что Лоусон воспринимался как наименее рискованный вариант из возможных. Цунода, который до этих выходных не сидел за рулём болида Формулы-1 2026 года, даже не рассматривался на место Хаджара. В то же время известно, что внутри команды котировки Лоусона в этом сезоне выросли благодаря тому, насколько быстро он адаптировался к зачастую замысловатым требованиям к пилотажу, вызванным силовыми установками нового поколения.
Пока другие (включая, конечно же, Макса Ферстаппена) практически непрестанно жаловались на новую технику, Лоусон засучил рукава, чтобы извлечь из неё максимум. Это, вместе со стойкостью, которую он проявил, восстанавливая карьеру после неудачного поворота в прошлом сезоне, и сделало его очевидным кандидатом. У него нет иллюзий относительно масштаба стоящей перед ним задачи.
Лиам Лоусон дебютировал в Формуле-1 в составе AlphaTauri три года назад.
«Это отличная возможность, — сказал он. — Разумеется, я очень благодарен за то, что меня выбрали для такой задачи.
Но мы, как гонщики, понимаем, что войти в процесс и попытаться адаптироваться за один уик-энд — это действительно нелегко. Это однозначно будет непростым испытанием.
Если честно, у меня уже были довольно сложные гоночные выходные в Формуле-1. Буквально три года назад именно в Зандворте Даниэль получил травму, и я сел за руль.
Так что тот уик-энд точно был самым тяжёлым в моей жизни, и я надеюсь, что этот не окажется ещё сложнее. Но легко точно не будет.
Конечно, я благодарен и за тот прошлый опыт: думаю, подобное закаляет и готовит к таким моментам».