Шесть побед, шесть поул-позиций и лидерство в личном зачете перед летним перерывом — Кими Антонелли проводит выдающийся сезон. Год назад на этапе в Спа-Франкоршам итальянский гонщик Mercedes пережил один из самых сложных уик-эндов, борясь с настройками задней подвески. Теперь же он взял убедительный реванш, гарантировав себе статус лидера чемпионата к каникулам. Этот триумф наглядно показывает, как сильно вырос молодой пилот за последние 12 месяцев и почему его уникальный стиль пилотажа идеально подходит для машин 2026 года.
С переходом на новый регламент 2026 года поведение болидов серьезно изменилось. Прошлые машины с грунтовым эффектом были стабильными, но непредсказуемыми на пределе. Текущие болиды имеют более нестабильную заднюю часть, но при этом они более понятны для гонщиков, что позволяет активнее играть с балансом. Однако фаза входа в поворот, когда пилот одновременно тормозит и поворачивает руль, стала невероятно сложной из-за более узких шин, внедренных для снижения лобового сопротивления. В таких условиях гонщикам приходится адаптироваться, чтобы избегать блокировок и сноса передней оси.
Руководитель Pirelli по автоспорту Дарио Маррафуши объяснил, как особенности современных шин влияют на поведение машин на входе в поворот:
Если представить качение шины в продольном направлении, то длина пятна контакта стала меньше. При более коротком пятне контакта переход от сцепления к его потере происходит более резко. Из-за этого на входе в поворот становится сложнее контролировать сцепление, так как срыв задней оси происходит практически без предупреждения. Чтобы справиться с этой трудностью, некоторые гонщики склонны перенасыщать передние шины при входе в поворот. Они поворачивают руль очень резко и быстро на большой угол, из-за чего машина сначала стремится ехать прямо. Это стабилизирует заднюю часть, а передняя прогрессивно обретает сцепление.
Именно такой агрессивный подход использует Антонелли. Кими стремится максимально сократить радиус поворота за счет резкого и быстрого движения рулем в самый последний момент. Это требует исключительного контроля над машиной на низких и средних скоростях, но позволяет быстрее стабилизировать болид на апексе. В Спа-Франкоршам этот прием был особенно заметен в первом повороте и в финальной шикане.
Сам Антонелли так описывает свой подход к управлению болидом:
В основном это мой стиль. Я стараюсь сократить радиус поворота, а также время, которое провожу между торможением и мертвой зоной. Я пытаюсь сложить поворот, словно носовой платок. Поворачиваю в самый последний момент, очень агрессивно. Скажем так, я заставляю машину работать немного больше. Конечно, стиль пилотажа меняется между квалификацией и гонкой. В Барселоне мне было сложнее в квалификации, потому что я требовал от машины слишком многого в условиях высокой температуры, и шины быстро перегревались. Нам приходится адаптироваться. Например, в Сильверстоуне мне пришлось скорректировать стиль, так как там все повороты длинные и быстрые, и такой подход там не особо помогал.
Разница в работе с техникой между пилотами Mercedes очевидна. Напарник итальянца Джордж Рассел пилотирует гораздо более плавно и прогрессивно — этот стиль приносил ему огромный успех на машинах с грунтовым эффектом, но уступает агрессивному подходу Антонелли в 2026 году.
Руководитель McLaren Андреа Стелла подтвердил, что индивидуальный стиль пилотажа сейчас играет ключевую роль в Формуле-1:
Если посмотреть на Рассела и Антонелли, мы увидим совершенно разный стиль вождения. Думаю, это отчетливо заметно по записям с бортовых камер и тому, как они работают рулем. Стиль пилотажа определенно влияет на результаты. Глядя на времена на круге, которые Антонелли показал здесь и в Канаде во время гонки, понимаешь: такие отличия от всех остальных должны быть связаны именно с тем, как ты работаешь с шинами. Если бы все дело было только в прижимной силе, разница не была бы столь существенной.