Высокоскоростная трасса Монцы протяжённостью 5,5 км всегда считалась главным испытанием скорости и мощности в Формуле-1, с классической конфигурацией, которая за последние 50 лет не претерпела серьёзных изменений.
А вот в 2026 году всё будет сложнее. Длинные прямые и скоростные трассы всегда были в непростых отношениях с регламентом Формулы-1 на силовые установки с ограниченной энергией. После сложных уик-эндов на таких трассах, как Сильверстоун и Спа-Франкоршам, пилоты опасаются, что Монца также пострадает из-за нехватки энергии.
«На прямых с системой снижения сопротивления мы всё ещё быстры, но потом теряем эту мощность», — сказал Льюис Хэмилтон из Ferrari. — «Мы приезжаем, может быть, на 20–30 км/ч медленнее, чем раньше, в конце прямой перед входом в поворот, к этому ещё нужно привыкнуть.
Раньше было потрясающе приезжать сюда и слышать, как двигатель ревёт на конце прямой, разгоняясь до самой зоны торможения. В этот уик-энд такого уже не будет».
Однако утверждать, что Монца будет очень похожа на Сильверстоун или Спа, верно лишь отчасти. Все эти трассы имеют высокий процент времени на полном газу, но в отличие от других классических автодромов, в Монце меньше скоростных поворотов, которые могут пострадать из-за игр с управлением батареей, и больше зон жёсткого торможения.
Хотя, возможно, переключение на пониженную передачу на конце некоторых прямых будет происходить раньше, ожидается, что это будет менее заметно, ведь здесь нет таких поворотов, как Stowe или Пухон, где управление энергией может испортить пилотажный вызов.
Это не значит, что уик-энд в Монце будет лёгким с точки зрения управления энергией. FIA снизила лимит рекуперации до 5 МДж на круг — это самый низкий показатель в календаре на данный момент, что должно помочь сгладить проблемы.
Поскольку энергии для использования всё равно меньше, ожидается, что будет меньше «суперклипа» — когда пилоты рекуперируют энергию батареи на полном газу, что часто приводит к опасной разнице в скоростях.
Вместо этого энергии для манёвров просто не будет хватать, и машины будут медленнее на прямых.
«Я ездил на симуляторе, и всё оказалось не так плохо, как я ожидал», — сказал лидер чемпионата Кими Антонелли. — «Суперклипа почти нет, потому что немного изменили лимит рекуперации по сравнению с другими гонками. Скорость будет выравниваться, но замедление минимальное, и это плюс. Всё будет гораздо лучше, чем мы думали».
Эстебан Окон из Haas согласился: «Теперь нам не придётся делать сброс газа и подобные вещи из-за снижения лимита рекуперации. Это хорошо».
Но Франко Колапинто из Alpine всё равно ожидал, что в этот уик-энд проявятся худшие стороны этих правил. «Правда, что лимит рекуперации очень низкий, поэтому суперклипа мало, потому что рекуперировать нельзя, и суперклип уже не так полезен», — сказал аргентинец. — «Лично я думаю, что это будет сложная гонка. Это ещё одна трасса, которая показывает наши слабые стороны как Формулы-1».
Никто не был так мрачен, как новичок Racing Bulls Арвид Линдблад, который опасался, что этот уик-энд будет «грустным» опытом.
«Всё оказалось хуже, чем я ожидал», — поделился он, не соглашаясь с коллегами. — «На самом деле нет падения скорости. Просто почти нет батареи, так что мы не теряем скорость на прямых — мы её просто не используем. Всё довольно медленно.
Мне кажется, это немного грустно, посмотрим, как будет на трассе, но по тому, как пришлось ехать на симуляторе, есть вещи, которые мы уже немного делали раньше, и это было неестественно, но с этим можно было смириться, а здесь всё слишком, и это уже не Монца. Не будет никаких 350 км/ч. Так что если вы ставите на рекорды скорости, не делайте этого — тут не очень быстро».
Жёсткие ограничения по энергии в Монце приведут к тому, что слепстрим станет ещё более важным — и в квалификации, и в гонке, что может привести к хаотичной субботе и насыщенному событиями Гран-при. Руководитель трассовой работы Aston Martin Майк Крак ожидает рекордное количество обгонов в стиле MotoGP.
«В этот уик-энд много ограничений по энергии, так что будет интересно посмотреть, как команды с этим справятся», — сказал Крак. — «Во-первых, с точки зрения использования слепстрима, а во-вторых, в гонке — насколько легко будет обгонять.
Особенно игры с обгонами и контробгонами, возможно, здесь будет рекорд за всю историю, или как в MotoGP».
Однако Линдблад не был так уверен. Поскольку Монца — это сочетание зон жёсткого торможения и длинных прямых, некоторые креативные решения по оптимизации использования энергии ограничены, и команды, скорее всего, быстрее найдут оптимальную стратегию.
Когда есть только один оптимальный способ использовать ту малую энергию батареи, что осталась, откуда вообще возьмётся разница в скорости, необходимая для обгона?
«Я не думаю, что будет большая разница в скорости, потому что ни у кого не будет мощности», — считает Линдблад. — «Это не как на других трассах, где всё зависит от того, где ты тратишь энергию. У нас её просто нет. В Спа было две большие прямые, но между ними много поворотов, где можно было зарядить батарею и потом всё использовать.
А здесь, к сожалению, у тебя по сути две длинные прямые подряд, но даже между ними почти нет поворотов. Теоретически, это почти четыре длинные прямые, так что энергии просто нет. Мощности нет. Заряжать негде. Просто медленно».
Линдблад ожидает больших различий в использовании энергии на первых кругах воскресной гонки из 53 кругов, а потом всё успокоится.
«Первые два круга будут интересными», — прогнозирует молодой пилот. — «В зависимости от того, где ты потратишь энергию, обгонишь трёх соперников, а потом уступишь трём другим. Не знаю, будет ли много обгонов. Если используешь буст, выигрываешь на одной прямой, но потом три круга едешь очень медленно. Можно назвать это гонкой «йо-йо», но, по-моему, это будет очень плохая гонка «йо-йо». Не знаю, чего ждать, но я не особо оптимистичен».