В BMW назвали отсутствие возможностей для трансфера технологий главной причиной, по которой компания не заинтересована в приходе в Формулу-1 вслед за Mercedes и Audi.
Мюнхенский автопроизводитель отсутствует в Ф-1 с тех пор, как в 2009 году продал свой контрольный пакет акций Sauber, несмотря на то что растущая популярность серии делает её привлекательнее для автоконцернов, чем когда-либо прежде.
Ту самую команду Sauber, которой раньше владела BMW, теперь выкупила Audi, а смена технического регламента Ф-1 2026 года также привлекла в чемпионат и другие крупные бренды, такие как Cadillac и Ford (последний — в качестве моториста Red Bull).
Даже Porsche всерьёз рассматривала вариант альянса с Red Bull, пока переговоры не сорвались в конце 2022 года, из-за чего BMW осталась единственным крупным немецким производителем, не проявившим за последние годы никакого интереса к Ф-1.
По словам главы BMW M Франка ван Мееля, Ф-1 просто не вписывается в гоночную философию марки, основанную на переносе технологий с гоночных трасс на серийные модели.
Формула-1 слишком далека от нас; это в большей степени лаборатория, и её решения плохо переносятся на серийные автомобили, заявил ван Меель изданию Motor1 Germany, входящему в одну сеть с Motorsport.com.
В Формуле-1 это был бы абсолютно отдельный технологический центр, оторванный от всего остального.
Нашим клиентам и болельщикам, безусловно, нравится Формула-1, но им также по душе гонки, которые ближе и понятнее серийным машинам. Суть бренда M заключается в том, что мы переносим автоспорт в серийные автомобили. И Формула-1 в эту концепцию у нас просто не вписывается.
Хотя BMW и отсутствует в Ф-1, компания активно представлена в других видах автоспорта, особенно в гонках спорткаров.
BMW M Hybrid V8 сейчас является её флагманским гоночным автомобилем, на котором заводская команда WRT выступает как в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), так и в американской серии IMSA SportsCar Championship.
Эта двойная программа позволяет компании бороться за победу в крупнейших гонках мира, включая 24-часовые марафоны в Ле-Мане и Дайтоне.
BMW также поставляет клиентским командам по всему миру версии своей популярной модели M4 категорий GT3 и GT4.
Ван Меель отмечает, что эти программы гораздо лучше подходят BMW, связывая растущую популярность бренда на прибыльном американском рынке именно с участием в таких чемпионатах, как IMSA.
Для нас важен не только WEC, но и IMSA, подчеркнул он. США с долей около 40% от нашего объема продаж — крупнейший единый рынок для BMW M. Бренд BMW стал большим в США благодаря автоспорту. Именно поэтому IMSA имеет для нас колоссальное значение.
WEC и IMSA отлично подходят нам и с точки зрения прямого обмена технологиями. Например, концепт-кар M Concept Neue Klasse использует элементы M4 GT3, такие как капот с оптимизированным воздушным потоком и диффузор. Дизайн оптики позаимствован у нашего спортпрототипа категории LMDh.
Есть также трансфер технологий в области силовых установок. В гонках мы используем гибридный V8, и такие же гибридные V8 стоят на серийных M5 и XM. В некоторых случаях над этими силовыми агрегатами работают одни и те же инженеры. В этих гоночных сериях мы можем тестировать определенные решения быстрее и ближе к серийному производству.