Подобные проблемы команды уже ощутили на скоростном автодроме в Сильверстоуне, где также мало зон тяжелого торможения. В Бельгии ситуация может усугубиться: знаменитый первый сектор, включающий шпильку La Source, культовую связку Eau Rouge и Raidillon, а также прямую Kemmel, требует колоссальных энергозатрат, восполнить которые на оставшейся части дистанции будет крайне сложно.
Фернандо Алонсо подробно описал сценарий, при котором гонщикам придется жертвовать мощностью на целых секторах трассы ради сохранения баланса энергии. По словам пилота Aston Martin, если полностью разрядить батарею на первом секторе, то на извилистом втором секторе машина останется без гибридной составляющей.
Фернандо Алонсо объяснил специфику распределения энергии в Спа:
Если вы задействуете всю энергию в Спа с первого по пятый поворот, то на оставшейся части круга она просто закончится. Придется немного экономить, чтобы получить прибавку на отрезке от четырнадцатого поворота до шиканы Bus Stop. Но если использовать энергию на этих двух прямых, что является оптимальным с точки зрения времени на круге, то весь второй сектор — а это около минуты движения — придется ехать вообще без гибридной системы. А без нее мы не должны забывать, что в этом году у нас значительно меньше мощности, чем в прошлом, и даже меньше, чем в Формуле-2. Именно так обстоят дела, когда отключается гибридная часть. Так что да, это серьезный вызов.
Без поддержки электрической составляющей современные двигатели V6 выдают около 540 лошадиных сил, в то время как моторы Mecachrome в Формуле-2 развивают порядка 610 сил. Разумеется, за счет аэродинамики и шасси машины Формулы-1 даже без гибридной тяги остаются значительно быстрее техники молодежной серии, однако падение пиковой мощности с максимальных 1000 лошадиных сил до чистого ДВС будет ощущаться пилотами очень остро.
Опасения испанского ветерана разделяют и другие участники чемпионата. Наряду с Сильверстоуном, Монцой и Сузукой, бельгийский автодром считается худшим местом для эффективной работы нынешнего регламента на моторы. На прошедшем этапе в Великобритании гонщикам даже приходилось использовать скоростную связку Maggotts — Becketts — Chapel исключительно для подзарядки батарей, фактически превратив ее в «заправочную станцию».
Макс Ферстаппен согласен с тем, что бельгийский этап станет тяжелым испытанием для техники:
Я обожаю Спа, но этот уик-энд будет еще одним болезненным из-за проблем с энергией, прямо как здесь.
Руководство Формулы-1 уже ищет пути решения этой проблемы. Чтобы снизить зависимость машин от гибридной энергии, в регламент планируется внести изменения, направленные на постепенное изменение соотношения мощности двигателя внутреннего сгорания и электромотора в пользу ДВС — с нынешних 50/50 до примерно 60/40 в будущем.