Чемпион мира Формулы-1 Ландо Норрис провёл потрясающую гонку и одержал победу на Гран-при Нидерландов с поул-позиции, пока любимец местной публики Макс Ферстаппен спровоцировал красные флаги и выбыл из борьбы на первом же круге.
Пилот McLaren пересёк финишную черту с преимуществом в 11,5 секунды над занявшим второе место Кими Антонелли, а напарник последнего по Mercedes Джордж Рассел замкнул тройку призёров в Зандворте.
Ранее Норрис опередил победителя спринта Рассела в борьбе за поул, третьим стал Антонелли, и все они, как и остальная часть пелотона, стартовали на сликах, несмотря на дождь за час до погасания огней.
Однако дождь то начинался, то утихал, из-за чего покрытие оставалось полусухим. Опасность такого состояния трассы проявилась в конце первого круга: Норрис отлично принял старт, а Антонелли опередил Рассела в первом повороте.
Ферстаппен зацепил колесом белую линию на внутренней траектории последнего поворота, в результате чего пилота Red Bull развернуло и выбросило в барьер, а на трассе осталось огромное количество обломков.
«Да, на этом всё — извините!», — сказал голландец по командному радио, спровоцировав появление красных флагов. В тот же момент Габриэль Бортолето также совершил разворот на 360 градусов на бэнкинге, но каким-то образом избежал повреждений.
Последовал ещё один старт с места — после того как у Оливера Бермана произошёл отказ двигателя на прогревочном круге, — к большому разочарованию Норриса, поскольку Антонелли прошёл его в первом повороте и возглавил гонку.
И это несмотря на то, что на McLaren стояли мягкие шины, а у Антонелли — средние. Для итальянца ситуация сложилась вдвойне удачно, так как его соперник в борьбе за титул Рассел уступил третью строчку Оскару Пиастри на жёстких шинах в седьмом повороте.
Джордж Рассел сдержал натиск Ferrari на заключительных этапах гонки.
Джорджу Расселу просто не хватало темпа, и вскоре на него начал оказывать давление Шарль Леклер, пока сам британец жаловался на проблемы с балансом. Тем не менее узкая трасса позволила ему удержать позицию до того, как на 18-м круге он сменил средние шины на жёсткие.
В McLaren ответили на следующем круге пит-стопом Пиастри, но это сыграло против них: заминка и медленная остановка продолжительностью 5,4 секунды отбросили его позади Рассела, в то время как доминировавший впереди Антонелли оторвался от Норриса на 2,2 секунды.
Этот отрыв сократился до секунды после того, как завершилась волна пит-стопов, где все лидеры выбрали жёсткую резину, за исключением Леклера на средней, однако действующему чемпиону с трудом удавалось сокращать отставание.
Борьба колесо в колесо разворачивалась ниже по пелотону: Юки Цунода вышел победителем в зрелищном сражении нескольких машин за место в первой десятке, в то время как Леклер непрерывно преследовал Пиастри.
Это небольшое противостояние наконец завершилось на 34-м круге, когда Ferrari и McLaren прошли первые повороты бок о бок, и Леклер смог вырваться вперёд на внешнем радиусе третьего поворота, заняв четвёртое место.
Неприятности для Пиастри на этом не закончились: на следующем круге в первом повороте его опередил Льюис Хэмилтон, поднявшись на пятую строчку и быстро приблизившись к своему напарнику Леклеру.
Семикратный чемпион мира намекал на командную тактику, однако указаний не последовало, и Хэмилтон с иронией заявил своей команде Ferrari: «Отличный способ терять время, ребята, молодцы!».
Впрочем, Хэмилтон всё же вышел вперёд, когда Леклер отправился на свой второй пит-стоп на 43-м круге — через два круга после дуэта Mercedes и за пять кругов до того, как Норрис заехал за свежим комплектом жёстких шин.
Льюис Хэмилтон так и не смог подняться на подиум.
Но в Ferrari оставили Хэмилтона на трассе, что временно вывело его в лидеры, хотя реальная борьба за первое место разворачивалась позади: Норрис стремительно догонял Антонелли, жаловавшегося на задние шины Pirelli.
К 54-му кругу Хэмилтон, Антонелли и Норрис находились в пределах одной секунды друг от друга, и действующий чемпион мира совершил красивый обгон Антонелли по внешнему радиусу в первом повороте.
На этом же круге Норрис затем отобрал фактическое лидерство у Хэмилтона в 11-м повороте, а на следующем круге Хэмилтон уступил позицию Антонелли в первом повороте — как раз в тот момент, когда Эстебан Окон спровоцировал режим виртуальной машины безопасности, остановившись в четвёртом повороте.
«Вы что, используете меня как подопытную свинку?», — возмущался Хэмилтон, требовавший пит-стоп. В итоге он всё же заехал в боксы под VSC за мягкими шинами, как и Антонелли, тогда как Норрис и поднявшийся на второе место Рассел остались на трассе на жёсткой резине.
Норрис признался, что его «тревожило» это решение, и не напрасно: преимущество более свежей резины быстро дало о себе знать, и Антонелли начал стремительно сокращать отставание от Рассела.
В конце концов в Mercedes попросили британца пропустить напарника, и обмен позициями состоялся в первом повороте на 65-м круге, однако это поставило под удар самого Рассела в борьбе с Хэмилтоном, из-за чего тот заявил: «Мы упустили двойной подиум».
Фернандо Алонсо финишировал девятым на обновлённом Aston Martin.
Тем не менее Рассел удержал позицию — не без помощи короткого режима VSC на 70-м круге из-за обломков в пятом повороте — и занял последнее место на подиуме, финишировав в 4,3 секунды позади Антонелли и в 15,8 секунды от Норриса, одержавшего свою вторую победу в 2026 году.
Таким образом, Хэмилтон финишировал четвёртым, Леклер занял пятое место, а Пиастри стал шестым. Остальные места в первой десятке распределились следующим образом: заменивший основного пилота в Red Bull Лиам Лоусон, Нико Хюлькенберг из Audi, Фернандо Алонсо из Aston Martin и Пьер Гасли из Alpine.
Этот результат позволил Антонелли укрепить своё лидерство в личном зачёте: 19-летний гонщик покидает Нидерланды с преимуществом в 59 очков над Расселом и Хэмилтоном, делящими второе место.