Льюис Хэмилтон считает, что гонщики Mercedes Джордж Расселл и Кими Антонелли могут получить штрафы на стартовой решётке в сезоне-2026 Формулы-1 из-за превышения разрешённого количества компонентов силовой установки. Семикратный чемпион мира обратил внимание на проблемы с надёжностью у Mercedes, сравнив ситуацию с успехами Ferrari в этом аспекте.
«Я невероятно впечатлён [Ferrari]. Мы вошли в сезон, понимая, что нам нужно совершенствовать процессы и то, как мы работаем на гоночных уик-эндах. Мы стремились к этому ещё в прошлом году. Каждый член команды вносит огромный вклад, выкладывается на максимум. Механики в боксах отлично справляются с пит-стопами. Все в фабрике очень много трудились, чтобы добиться стабильности, и именно это, на мой взгляд, станет ключевым фактором в этом году».
В текущем сезоне и Расселл, и Антонелли уже столкнулись с техническими сходами, вызванными проблемами с электроникой: Расселл сошёл на Гран-при Канады, а Антонелли — в Барселоне. Хэмилтон опасается, что эти неудачи могут привести к необходимости использовать дополнительные компоненты силовой установки, что чревато штрафами.
«В этом году у двигателей в целом больше проблем, чем обычно. Я не знаю точную ситуацию с батареями у Джорджа и Кими, но рано или поздно, вероятно, придётся получить штраф, ведь у нас только две батареи или что-то вроде того. Для нас сейчас главное — удержаться, максимально набирать очки и выкладываться на максимум, даже если победить невозможно».
По регламенту Формулы-1 на 2026 год каждому гонщику разрешено использовать максимум четыре двигателя внутреннего сгорания (ICE), четыре турбокомпрессора (TC), четыре выхлопные системы (EX), а также по три мотор-генератора (MGU-K), аккумулятора (ES) и блока управления электроникой (CE) за сезон. Согласно отчёту FIA перед Гран-при Великобритании, Mercedes и Ferrari использовали одинаковое количество электрических компонентов из разрешённого лимита.
Так, у Расселла на счету три двигателя, три турбокомпрессора, три выхлопа, два MGU-K, три аккумулятора и три блока электроники. У Антонелли — аналогично, только один MGU-K. Для сравнения, у Шарля Леклера и самого Хэмилтона — по три двигателя, три турбокомпрессора, два выхлопа, три MGU-K, три аккумулятора и три блока электроники.
Однако в этих данных не указано, сколько из использованных компонентов ещё пригодны к эксплуатации, а сколько уже выведены из строя. Неизвестно, смогут ли Расселл и Антонелли повторно использовать те элементы электроники, которые вышли из строя в Канаде и Барселоне. Если «пул» деталей иссякнет, команде придётся устанавливать новые компоненты сверх лимита, что автоматически приведёт к штрафам на стартовой решётке.
На Гран-при Великобритании пилот Aston Martin Лэнс Стролл уже получил штраф в 10 позиций за превышение лимита элементов силовой установки, установив пятый аккумулятор и блок электроники. Однако, стартуя с 21-й позиции, он потерял только одну строчку на решётке.
В прошлом подобные штрафы были частым явлением в начале эры гибридных двигателей V6, а также в период проблем Honda при сотрудничестве с McLaren. В последние годы благодаря возможности ротации деталей эта тема отошла на второй план, но если запасные элементы закончатся, вопрос штрафов вновь может стать **актуальным для многих команд**.