На первый взгляд, появление сразу трёх подтверждений состава пилотов на 2027 год за одну неделю могло бы намекать на то, что «глупый сезон» в Формуле-1 развернулся во всей красе сразу после выхода из летней спячки.
Однако во всех трёх случаях речь шла о продлении действующих контрактов. Это не «глупый сезон», а скорее сезон здравомыслия, и не стоит удивляться, если в ближайшие несколько месяцев мировые СМИ сообщат ещё о нескольких продлениях. Алекс Албон, Карлос Сайнс, а теперь и Макс Ферстаппен предпочли сохранить свои места, что должно запустить цепную реакцию и сдвинуть с места следующие костяшки домино на трансферном рынке этого года.
Впрочем, это не означает, что надеждам на интриги и неожиданные переходы пришёл конец. На следующий год всё ещё остается немало свободных вакансий и ожидаются некоторые перестановки, пусть даже и не глобальные перемены по всему пелотону, на которые, возможно, кто-то рассчитывал.
Так или иначе, стартовая решётка 2027 года начинает обретать чёткие контуры. Вот как выглядит ситуация на данный момент.
Mercedes: Кими Антонелли, Джордж Рассел
Mercedes занимается менеджментом и Рассела, и Антонелли — и оба пилота связаны контрактами на 2027 год.
Уже достаточно давно известно, что Mercedes не планирует менять состав гонщиков на следующий год — да и никакой необходимости в этом нет.
Хотя взлёт Кими Антонелли до статуса фаворита в борьбе за титул в этом году мог стать для многих неожиданностью — хотя бы потому, что для него это лишь второй сезон, — в Mercedes подчёркивают, что выступления итальянца вполне соответствуют ожиданиям, сформированным ещё тогда, когда его забрали из картинга в молодёжную программу. Успехи Антонелли затмили его напарника Джорджа Рассела, однако британец вовсе не списан со счетов и всё ещё сохраняет шансы на завоевание титула в этом сезоне.
Ferrari: Шарль Леклер, Льюис Хэмилтон
В Ferrari довольны дуэтом Леклера и Хэмилтона.
Ранее в этом году Ferrari согласовала новое соглашение с Шарлем Леклером, о чём было объявлено в начале июня: монегаск продолжает своё долгосрочное сотрудничество с коллективом из Маранелло на многолетней основе. На фоне прогресса Ferrari в 2026 году Леклер рассчитывает, что команда сможет сделать шаг вперёд и наконец предоставит ему чемпионскую машину, отвечающую его ярчайшему гоночному таланту и бескомпромиссному стилю.
Льюис Хэмилтон ещё в начале сезона упоминал, что его контракт также рассчитан на следующий год. Судя по его выступлениям в 2026 году, продление пребывания в Ferrari полностью заслужено: обретающий второе дыхание Хэмилтон идёт вторым в личном зачёте, уступая Антонелли 50 очков.
McLaren: Ландо Норрис, Оскар Пиастри
Дружная семья? Похоже, Пиастри и не грозил уход из McLaren…
Оба гонщика McLaren связаны контрактами на следующий год, хотя известно, что Ферстаппен в той или иной степени переговаривался с командой — пусть даже это был лишь способ выторговать более выгодные условия у Red Bull. Предполагалось, что если Ферстаппен всё же воссоединится с Джанпьеро Ламбьязе и Робом Маршаллом, Оскар Пиастри потенциально может отправиться в обратном направлении. Впрочем, менеджер Пиастри Марк Уэббер ещё несколько недель назад пресёк слухи о возможном уходе австралийца.
Ландо Норрис, в свою очередь, пока вполне доволен статусом гонщика одной команды. Он показывает впечатляющую форму, так что желание McLaren удержать действующего чемпиона вполне логично.
Red Bull: Макс Ферстаппен, Исак Хаджар?
Сохранив Ферстаппена, Red Bull, похоже, намерена оставить прежний состав и на 2027 год.
Теперь, когда Ферстаппен гарантированно остается в команде минимум до 2030 года, Red Bull предстоит разобраться со второй машиной. Это должно стать обычной формальностью: Исак Хаджар производит отличное впечатление в этом сезоне и заставляет голландца попотеть в квалификациях, пусть между ними и сохраняется небольшая разница в гоночном темпе.
Хаджар, пропускающий Гран-при Нидерландов из-за перелома запястья, будет внимательно следить за возвращением Лиама Лоусона в состав Red Bull в качестве замены. Впрочем, французу вряд ли стоит опасаться за своё место в команде — если только Лоусон не покажет что-то невероятное…
Racing Bulls: Лиам Лоусон, Арвид Линдблад или Никола Цолов?
Сможет ли Цолов дебютировать в Ф-1 в следующем году в составе VCARB?
Первой настоящей зоной неопределённости становится Racing Bulls, перед которой встает задача разместить троих претендентов на два места. Лоусон великолепно проводит этот сезон и проявил себя прекрасным лидером итальянской команды, тогда как Арвид Линдблад подтвердил статус будущей звезды, продемонстрировав рассудительный и подкупающе самокритичный подход к дебютному сезону.
Если бы молодёжная программа Red Bull испытывала дефицит талантов, эта пара гарантированно осталась бы в команде, однако лидер чемпионата Формулы-2 Никола Цолов изо всех сил стремится получить одно из мест на следующий год. Рассчитывая стать первым болгарским пилотом в Ф-1, Цолов демонстрирует впечатляющую скорость, а его победы в обеих гонках в Сильверстоуне стали редким дублем в спринте и основной гонке. Единственной ложкой дёгтя остаётся его склонность к чересчур рискованным манёврам — ярким примером стало столкновение с Себастьяном Монтойей в Венгрии, стоившее ему солидного количества очков в спринте на Хунгароринге.
Лоусон попытается использовать своё возвращение в Red Bull как трамплин, чтобы остаться в Racing Bulls или попытаться найти место в другой команде, если выбор будет сделан в пользу Цолова и Линдблада.
Alpine: Пьер Гасли, Франко Колапинто?
Колапинто нужно и дальше впечатлять Бриаторе, чтобы остаться в Alpine.
Пьер Гасли продлил контракт с Alpine в прошлом году, подтвердив верность команде, несмотря на то что весь 2025 год она плелась в хвосте Кубка конструкторов. Приход Флавио Бриаторе, Стива Нильсена и двигателей Mercedes вернул коллектив в борьбу в средней группе, и француз надеется, что команда из Энстоуна сможет построить машину, достойную его огромного — и часто недооцениваемого — таланта.
Франко Колапинто, между тем, сделал заметный шаг вперёд в этом году и порой превосходил Гасли. Его выступления в Майами и Канаде показали, что аргентинец заслуживает места в Ф-1, однако ему необходимо прибавить в стабильности в квалификациях, чтобы реже проводить незаметные гонки. Если Колапинто не удержится на своём месте, альтернативой могут стать юниоры Alpine Пол Арон и Габриэле Мини.
Haas: Оливер Берман, претендент уточняется
Берман останется в Haas, но кто станет его напарником?
После окончательного формирования состава Ferrari Оливер Берман, похоже, готовится к своему третьему полному сезону в Haas. Британец впечатляюще начал 2026 год, однако затем его форма пошла на спад вслед за результатами самой команды. Страдая от проблем с контролем качества и не самых успешных обновлений, Haas остро нуждается в импульсе, чтобы удержать седьмое место в Кубке конструкторов.
Существуют сомнения относительно будущего Эстебана Окона в команде, что весьма досадно, ведь француз — очевидно высококлассный гонщик. Проблема в том, что переход в Haas пока не принёс желаемых результатов, и команда уже протестировала нескольких пилотов на старой технике (TPC) в поисках возможного преемника. В этом списке значатся текущий резервист Рё Хиракава, действующий чемпион Ф-2 и юниор McLaren Леонардо Форнароли, а также молодой пилот Ferrari Рафаэль Камару. В качестве варианта упоминался и Юки Цунода, однако японский гонщик также ведёт переговоры о выступлении в серии IndyCar за команду Meyer Shank.
Audi: Габриэль Бортолето, Нико Хюлькенберг
Сильный дуэт Бортолето и Хюлькенберга гарантирует, что у Audi нет проблем с пилотами.
Хотя некоторые СМИ связывали Сайнса с Audi, его решение остаться в Williams прямо намекает на то, что в швейцарско-немецкой команде места уже заняты. Бортолето утверждает, что у него действующий долгосрочный контракт и он рассчитывает остаться в коллективе, да и Хюлькенберг, судя по всему, сохранит своё место на 2027 год.
В любом случае у Audi нет причин менять состав: у нее есть идеальное сочетание молодости и опыта, а также гармоничные отношения между напарниками.
Williams: Алекс Албон, Карлос Сайнс
Сайнс продлил контракт с Williams, сохранив состав команды на 2027 год без изменений.
Решение Williams сохранить Албона и Сайнса как минимум ещё на один год подчёркивает веру обоих пилотов в долгосрочные амбиции команды, пусть даже этот сезон и принёс некоторое отступление назад. Кто-то может скептически заметить, что уходить обоим гонщикам было просто некуда, что, вероятно, тоже правда, однако сохранение обоих пилотов — существенный плюс для команды.
Говорят, если бы Сайнс решил сменить обстановку, Williams подстраховалась бы: команда вела переговоры с менеджерами Серхио Переса и Колапинто на 2027 год, да и Люк Браунинг произвёл хорошее впечатление во время своих заездов в первой практике.
Aston Martin: Фернандо Алонсо, Лэнс Стролл?
Алонсо размышляет о будущем — останется ли он в Aston Martin?
Как сын владельца команды, Стролл имеет фактически пожизненный контракт с Aston Martin. Порой канадец производит впечатление человека, которому Ф-1 вовсе не по душе, но его уход куда-либо стал бы большой неожиданностью.
Что касается второго места, всё зависит от решения Фернандо Алонсо. Эдриан Ньюи очень хочет удержать вечно молодого испанца, однако недавнее рождение первенца и сохраняющаяся неопределённость с результатами команды (хотя масштабный пакет обновлений в Венгрии принёс почти две секунды с круга) могут натолкнуть Алонсо на мысль посвятить свой 46-й год жизни чему-то другому. Кто знает? Выбор за ним.
Заменить Алонсо мог бы любой гонщик Racing Bulls, оставшийся без места на 2027 год, Окон, возможно, Цунода (учитывая его связи с Honda) или даже поднявшийся в классе Джек Кроуфорд.
Cadillac: Серхио Перес, Валттери Боттас?
Перес, похоже, останется в Cadillac — сохранит ли команда свой состав 2026 года?
Поскольку вариант с Williams закрыт, Перес, скорее всего, останется в Cadillac — а американская команда высоко ценит вклад мексиканца. Отношение Переса к дебюту команды в Ф-1 подкупает: вместо того чтобы мириться со статусом новичка, он стремится к совершенству и постоянно подталкивает Cadillac к решению ключевых проблем и поиску прижимной силы.
Сложное начало года для Боттаса намекало на то, что финн может оказаться под угрозой увольнения, однако за последние несколько уик-эндов его результаты улучшились по мере того, как он освоился с машиной. Этому способствовали и не самые яркие выступления Колтона Херты в Ф-2 — мечты Cadillac пригласить американского пилота, похоже, столкнулись с трудностями. Вариантом может стать Кроуфорд, тогда как претендент на титул в Ф-3 Уго Угочукву, вероятно, появится в Ф-1 лишь через пару лет. Также с местом в команде связывали и Рафаэля Камару.