Сложная система распределения и рекуперации энергии в болидах Формулы-1 2026 года серьезно изменила поведение машин на трассе. Необходимость постоянно копить заряд заставила пилотов полностью пересмотреть свой подход к прохождению скоростных поворотов. На этом фоне некоторые гонщики столкнулись со значительными трудностями. Например, Джордж Рассел из «Мерседеса» в текущем сезоне явно уступает своему напарнику Кими Антонелли, который лидирует в чемпионате и гораздо быстрее освоился с новой техникой.
Пилот «Макларена» Ландо Норрис без особого сочувствия отнесся к проблемам своего соотечественника. Норрис, чья команда в 2026 году лишь четыре раза поднималась на подиум в попытках догнать лидирующий «Мерседес», считает умение подстраиваться под любые условия главной обязанностью профессионального спортсмена.
Ландо Норрис высказался о необходимости постоянно менять свой подход к пилотажу:
Мне приходится менять стиль вождения абсолютно каждый год. Возможно, у Рассела его прежний стиль работал на протяжении двадцати лет, но у меня все иначе. Мой привычный стиль работал разве что в 2018 году, когда я проводил свои первые тесты. С тех пор мне постоянно приходится переучиваться. Чем больше у тебя опыта в Формуле-1, тем лучше ты должен быть подготовлен. Если ты не готов адаптироваться к другой машине, значит, твой уровень недостаточно хорош. Это наша работа, именно за это нам платят миллионы. Мы обязаны пилотировать любую машину, которую нам дают — хорошую, плохую, легкую или сложную. Ты просто должен это делать.
Сам Норрис еще в первой половине сезона 2025 года испытывал серьезные проблемы с поиском предела возможностей болида в квалификациях, но в итоге смог скорректировать пилотаж и вернуться в борьбу за титул. С переходом на регламент 2026 года этот процесс бесконечной адаптации стал еще более интенсивным. По словам британца, сейчас перед каждым этапом ему приходится буквально стирать из памяти опыт предыдущего уикенда и учиться управлять машиной заново.
Новые правила в области силовых установок оказались настолько сложными, что для управления распределением энергии теперь используется специальное программное обеспечение на базе машинного обучения. Системы стали чрезвычайно чувствительными: малейшая помарка в повороте может привести к некорректной отдаче мощности, из-за чего машина мгновенно теряет несколько десятых секунды на прямой. Оскар Пиастри даже сравнил квалификации с лотереей, где все зависит от «поведения компьютера».
Несмотря на общую фрустрацию в пелотоне из-за непредсказуемости моторов, Норрис не согласен с мнением Макса Ферстаппена о том, что гонщик теперь мало на что влияет. Ландо уверен, что роль пилота остается ключевой, особенно в среднескоростных поворотах, которые из-за снижения прижимной силы в 2026 году стали намного сложнее.
Ландо Норрис объяснил разницу между трассами с точки зрения пилотажа:
На очень быстрых автодромах, таких как Сильверстоун и Спа, действительно стало меньше поворотов, где можно отыграть время. Но на трассе в Венгрии все совсем иначе. Некоторые повороты в этот уикенд станут еще более сложным испытанием, чем раньше. Скорость на входе в четвертый и одиннадцатый повороты теперь выше, чем в прошлом сезоне, а сцепления с дорогой при этом меньше. На самом деле все с точностью до наоборот: для хорошего гонщика это отличный шанс проявить себя и сделать разницу на трассе.