Кими Антонелли рассказал, что его вылет в 13-м повороте во время спринт-квалификации Гран-при Нидерландов стоил ему порядка «25 пунктов прижимной силы», после того как он квалифицировался пятым к субботней 24-круговой гонке Формулы-1.
Лидер чемпионата открывал первый сегмент спринт-квалификации и шел быстрее своего напарника Джорджа Рассела, однако столкнулся с внезапной избыточной поворачиваемостью в предпоследнем повороте, и попытка отловить машину закончилась вылетом на gravel.
Нужно отдать Антонелли должное: он сумел удержать болид в нужном направлении и вернулся на трассу, но тот круг был безнадежно испорчен, и в первой сессии итальянец занял лишь восьмое место, уступив почти 0,7 секунды ориентиру Шарля Леклера в SQ1.
Хотя итальянец сумел прийти в себя по ходу спринт-квалификации и вывел свою машину на пятое место в SQ3, он уступил Расселу более 0,2 секунды. По скромным оценкам, потеря 25 пунктов прижимной силы эквивалентна отставанию примерно в полсекунды, хотя Антонелли отметил, что команде удалось отремонтировать часть днища, чтобы вернуть хотя бы часть создаваемой им нагрузки.
«У меня образовалось пара дыр в днище, — сказал Антонелли в эфире Sky Sports F1. — Когда я заехал в боксы, мне сначала сказали, что потеря составляет 25 пунктов. Затем они постарались починить всё, что можно, но повреждения, конечно, никуда не делись.
Мне было очень тяжело в медленных поворотах, но что поделать. На том первом круге я зашел в последний поворот на чересчур высокой скорости, потерял заднюю часть и проехался по гравию. В общем, как-то так.
Затем, само собой, было непросто вернуть уверенность, но всё равно получилось держаться достаточно близко. Завтра попробуем снова».
Руководитель Mercedes Тото Вольфф предположил, что потеря составила скорее около 20 пунктов, а не 25, но согласился, что ошибка Антонелли стала «достаточно ощутимым ударом».
Антонелли начнет спринт с третьего ряда — позади Рассела и обоих пилотов McLaren, между которыми расположился Леклер на Ferrari. Финальные круги четырех лучших гонщиков в спринт-квалификации уместились в одну десятую секунды, что подчеркивает невероятную плотность результатов среди трех ведущих команд 2026 года.
По словам Кими, плотная борьба в сочетании с узким и техничным характером трассы Зандворт осложнит попытки побороться за победу, но, по крайней мере, у него будет возможность получить новое днище к основной квалификации, когда режим закрытого парка снова откроется после спринта.
«Мы постараемся провести гонку как можно лучше. Наверху очень плотные результаты, так что совершать обгоны будет непросто, — добавил Антонелли.
Но мы выжмем максимум, даже с повреждениями. А уже к квалификации приведем машину в порядок и попробуем снова. Надеюсь, завтра повезет больше».