В современной Формуле-1 всё решает управление энергией, но так ли сильно она отличается от прошлых сезонов, когда гонщикам приходилось контролировать износ шин, давление наддува, расход топлива и другие факторы?
Пользователь @Roger-Ayles утверждает, что беречь ресурсы приходилось всегда, однако сегодня это встречается гораздо чаще и играет куда более важную роль, чем прежде:
Единственная разница между экономией ресурсов в прошлом и сегодня заключается в том, что сейчас это требуется в той или иной степени на каждом круге в течение всего уик-энда. Раньше во время Гран-при пилоты большую часть гонки тоже что-то берегли, но у них была возможность атаковать на пределе в короткие отрезки, если это требовалось, и, конечно же, они могли выжимать максимум в квалификации, чего не могут делать сейчас.
Мне вспоминается турбо-эра 80-х годов, когда гонщикам приходилось экономить топливо, но они могли ненадолго поднять давление наддува, чтобы попытаться совершить обгон, понимая, что затем им придётся сберечь чуть больше топлива, чтобы компенсировать этот перерасход. Или возьмём работу с резиной: пилоты берегли шины большую часть отрезка, чтобы под конец сохранить достаточно протектора и прибавить в темпе. Или эра дозаправок, когда, например, Михаэль Шумахер берег темп, находясь за другой машиной, а затем начинал атаковать на пределе за несколько кругов до своего пит-стопа, чтобы сработал «оверкат».
Сейчас у них просто нет возможности делать что-либо из этого, потому что машинам постоянно не хватает энергии на протяжении всего уик-энда. По этой причине, даже когда они атакуют, им всё равно приходится сбрасывать скорость для зарядки батареи, так что теперь ни в один из моментов уик-энда невозможно вести машину на самом пределе сцепления с трассой. @Roger-Ayles
Гасли: пилотаж в Ф-1 больше не сводится к атаке на пределе в поворотах
Антонелли против Рассела: счет внутрикомандного противостояния напарников по 2026 году к летнему перерыву
ФИА не прислушалась к предупреждениям по поводу изменения регламента Ф-1 на 2026 год — Култхард
Гасли: пилотаж в Ф-1 больше не сводится к атаке на пределе в поворотах
Где в Европе стоит провести гонки Ф-1, если два заключительных этапа не состоятся?
Зрителям, посетившим Гран-при Лас-Вегаса 2023 года, предложили частичный возврат средств
Просмотреть все статьи о Формуле-1