Мир автоспорта замер в ожидании, когда Фернандо Алонсо и Макс Ферстаппен определятся со своим будущим в Формуле-1, поскольку именно от решения этих двух чемпионов мира, как ожидается, зависят первые костяшки домино, падение которых запустит целую волну переходов пилотов перед сезоном 2027 года.
Хотя нет никакой гарантии, что кто-то из них покинет свои текущие команды, любой подобный переход станет настоящей встряской для всей системы Формулы-1 на относительно стабильном рынке пилотов.
Если нидерландец решит сменить обстановку и уйти из Red Bull, это станет грандиозной сенсацией, способной поспорить с самыми шокирующими переходами в истории Формулы-1. Вот 10 трансферов, оказавшихся столь же тектоническими.
2025 год: Льюис Хэмилтон в Ferrari
Льюис Хэмилтон был любимцем Mercedes. Он выступал на моторах Mercedes с самого прихода в Формулу-1, присоединился к заводской команде в 2013 году и закрепил за собой статус самого успешного гонщика в истории «Ф-1», завоевав шесть титулов в составе «Серебряных стрел».
Затем в 2022 году наступила эра грунд-эффекта, и результаты команды резко пошли на спад. Из-за спорной аэродинамической концепции Mercedes лишилась лидерства, а Хэмилтон в 2022 году впервые в карьере провел сезон без единой победы. Спад формы, краткосрочное продление контракта с коллективом и давняя мечта британца выступать в красных цветах привели к сенсационному переходу.
За считанные дни до того, как Mercedes презентовала свою машину 2024 года, Хэмилтон неожиданно объявил о переходе в Ferrari с 2025 года. Это застало инсайдеров падока, экспертов и болельщиков врасплох, ведь многие ожидали, что британец завершит карьеру в Формуле-1 именно в Mercedes. Вместо этого он осуществил мечту всей жизни, став пилотом Скудерии, и с тех пор успел вернуться на верхнюю ступень подиума.
2019 год: Даниэль Риккардо в Renault
Многие ожидали, что Даниэль Риккардо станет новой главной звездой Red Bull после ухода Себастьяна Феттеля, завоевавшего четыре чемпионских титула. И австралиец действительно демонстрировал блестящие гонки, одержав семь побед и поднявшись до третьего места в личном зачете.
Однако его положение первого номера в команде из Милтон-Кинса пошатнулось с приходом Ферстаппена в 2016 году, а в 2018-м австралиец уступил нидерландцу по очкам. К тому моменту вовсю ходили слухи о фаворитизме в отношении Ферстаппена, поэтому Риккардо начал изучать варианты за пределами Red Bull.
Перспектива выступать за заводскую команду, сменить обстановку и получить солидный гонорар сложились воедино, и австралиец подписал контракт с Renault на сезон 2019 года. Этот шаг шокировал многих: Red Bull входила в тройку сильнейших команд и регулярно боролась за победы с Ferrari и доминировавшей Mercedes, тогда как Renault застряла в средней группе и находилась в процессе перестройки.
2013 год: Льюис Хэмилтон в Mercedes
До своего громкого перехода в Ferrari Хэмилтон совершил еще один сенсационный трансфер, когда покинул команду, приведшую его в Формулу-1 — McLaren.
Британец прошел через молодежные серии при поддержке McLaren и дебютировал в ее составе в 2007 году. Он выдал рекордный старт в «Ф-1», выиграв четыре гонки в дебютном сезоне и заняв второе место по итогам года. А уже на следующий год завоевал чемпионский титул.
После четырех менее ярких сезонов Хэмилтон решил, что пора начинать с чистого листа, и объявил о переходе в Mercedes. Но та Mercedes разительно отличалась от сегодняшней команды и одержала всего одну победу с момента своего возвращения в чемпионат в 2010 году. Тем не менее Хэмилтон сделал ставку на изменение регламента 2014 года, и союз с «Серебряными стрелами» помог ему стать одним из самых успешных гонщиков в истории чемпионата.
1999 год: Жак Вильнёв в BAR
Завоевав титул чемпиона Формулы-1 в 1997 году всего лишь во втором своем сезоне в серии, пилот Williams Жак Вильнёв находился на вершине успеха в конце 90-х. Однако спад формы команды, принесшей ему первую победу в «Ф-1», и набиравшая силу McLaren заставили его задуматься о смене коллектива.
По имеющейся информации, Вильнёву предлагали место в McLaren на сезон 1999 года, но он предпочел совершенно новый проект — British American Racing (BAR). Команда была создана на обломках Tyrrell, а возглавил ее Крейг Поллок, бывший менеджером Вильнёва. Франко-канадский гонщик рассчитывал построить коллектив вокруг себя в погоне за новыми успехами в «Ф-1», однако эти надежды не оправдались.
В своем первом сезоне за BAR он сошел с дистанции в 12 гонках из 16, а его лучшим результатом стало лишь восьмое место в Италии. Год спустя результаты улучшились незначительно — ему удалось лишь несколько раз финишировать в первой пятерке. Позже, в 2002 году, Вильнёв переподписал контракт с командой, однако впоследствии признавался, что этот переход стал одним из его редких поводов для сожаления в Формуле-1.
1997 год: Дэймон Хилл в Arrows
Дэймон Хилл стал еще одним гонщиком, завоевавшим чемпионский титул в Williams, а затем совершившим авантюрный переход в хвост пелетона. Британец отправился в Arrows на сезон 1997 года сразу после завоевания короны в 1996-м. Впрочем, причины этого трансфера были неоднозначными.
Хилл блестяще начал сезон 1996 года в составе Williams, выиграв четыре из первых пяти Гран-при и продолжив успешную серию после вторых мест в 1994 и 1995 годах. Однако, по слухам, в Williams никогда не хотели видеть в Хилле настоящего лидера команды, а ряд недипломатичных высказываний британца по поводу своих результатов и зарплаты в начале сезона 1996 года испортили его отношения с руководством Williams.
Поэтому боссы зацепились за несколько ошибок Хилла на старте чемпионата и решили не продлевать с ним контракт на следующий год. Хилл в итоге выиграл титул, но к концу сезона практически остался без вариантов продолжения карьеры, заключив однолетний контракт с Arrows на 1997 год.
1996 год: Михаэль Шумахер в Ferrari
Трансфер, приведший к созданию одного из самых успешных союзов в истории «Ф-1», состоялся перед сезоном 1996 года, когда Михаэль Шумахер перешел в Ferrari. С сегодняшней точки зрения уход из скромной Benetton в итальянский гранд выглядит логичным, однако в то время это решение удивило многих.
Из-за близкого ухода Renault из Формулы-1 Benetton готовилась лишиться поставщика моторов, а Ferrari, не поднимавшаяся выше третьего места на протяжении предыдущих пяти лет, находилась на этапе масштабной перестройки. Под руководством Жана Тодта Скудерия пригласила новых технических специалистов и искала звездного пилота, вокруг которого можно было бы построить команду.
В 1995 году Шумахер находился на пике формы. Он уже завоевал свой первый титул и уверенно шел к второму всего лишь на четвертый год выступлений в чемпионате. Тодт верил, что именно немец станет недостающим элементов для возвращения Ferrari на вершину, и, собрав технический штаб, способный построить быструю машину, занялся приглашением ключевого гонщика.
По имеющимся данным, Тодту потребовался целый день переговоров в Монако, чтобы убедить Шумахера поставить подпись под контрактом. Немец одержал первую победу в красных цветах на Гран-при Испании 1996 года, за которой последовала еще 71 победа и пять чемпионских титулов.
1991 год: Найджел Мэнселл в Williams
Хотя Найджел Мэнселл стал последним гонщиком Ferrari, которого лично выбрал основатель команды Энцо Феррари, этап карьеры британца в Скудерии оказался недолгим — несмотря на победу в дебютной же гонке за коллектив.
Проблемы с надежностью, ошибки на трассе и даже дисквалификация на одну гонку омрачили остаток первого сезона Мэнселла в Ferrari. И хотя на второй год он вернулся на верхнюю ступень подиума, результаты британца оставались скромными, и в 1990 году он набрал меньше очков. Конфликты за пределами трассы с напарником Аленом Простом и обвинения в том, что пилоты выступают не на равной технике, привели к тому, что после схода на Гран-при Великобритании Мэнселл и вовсе объявил о завершении карьеры в «Ф-1».
Эти планы сорвал Фрэнк Уильямс, который сделал невозможное, чтобы подписать Мэнселла на 1991 год. Британец получил бесспорный статус первого номера в команде, письменные гарантии поддержки со стороны Williams и ее поставщиков, а также зарплату в 4,6 миллиона фунтов стерлингов за сезон. Вложения оправдались: заняв второе место в 1991 году, еще через год он завоевал титул чемпиона Формулы-1 в составе Williams.
1990 год: Ален Прост в Ferrari
Прост был плоть от плоти пилотом McLaren. Начав карьеру в «Ф-1» в Renault, он перешел в британскую команду в 1984 году и полностью раскрыл свой потенциал. За второе место в чемпионате последовали два титула подряд в 1985 и 1986 годах, а в 1989-м он завоевал свой третий чемпионский кубок в McLaren.
Однако последние два года Проста в McLaren прошли под знаком жесткого противостояния с напарником Айртоном Сенной, завоевавшим свой первый титул в 1988 году и вевшим бескомпромиссную борьбу с Простом в 1989-м. Взаимные обвинения в неспортивном поведении, претензии по поводу опасного вождения и полное прекращение общения начиная со второго этапа в Имоле накалили обстановку до предела.
В середине сезона Прост объявил об уходе из McLaren в Ferrari с 1990 года, а на Гран-при Италии и вовсе бросил свой кубок за победу прямо в руки ликующим тифози. Это вызвало скандал, и звучали даже призывы к McLaren уволить Проста, чтобы он доезжал сезон уже в красном комбинезоне. До этого не дошло, и Прост оформил титул после столкновения с Сенной на предпоследнем этапе сезона.
1976 год: Эмерсон Фиттипальди в Fittipaldi
Сколько пилотов Формулы-1 могут сказать, что выступали за команду, носившую их собственное имя? Немногие, и еще меньше тех, кто смог добиться успеха за рулем такой машины. Для Эмерсона Фиттипальди возможность выступать за семейную команду появилась в середине 70-х, когда его брат Уилсон Фиттипальди создал единственную в истории базировавшуюся в Бразилии команду «Ф-1».
Однако до перехода в семейный проект младший Фиттипальди выступал за McLaren. В 1974 году он завоевал с ней титул, а в 1975-м стал вице-чемпионом, уступив лишь Ники Лауде. Но на самом пике карьеры в «Ф-1» Эмерсон Фиттипальди шокировал всех, уйдя из McLaren ради попытки добиться успеха в составе бразильской команды.
В общей сложности Эмерсон Фиттипальди провел пять сезонов в составе этой аутсайдерской команды. За все это время его лучшим результатом стало второе место на хаотичном Гран-при Бразилии 1978 года, к которому он смог добавить лишь еще один подиум в «Ф-1».
1954 год: Хуан Мануэль Фанхио в Mercedes
В то время как Red Bull в современную эру известна перестановками пилотов между двумя своими командами в «Ф-1», пионером смены коллектива посреди сезона был Хуан Мануэль Фанхио. В 1954 году, доминируя в личном зачете, он совершил сенсационный переход из Maserati в Mercedes всего после двух проведенных гонок.
Уверенно выиграв гонки в Аргентине и Бельгии на старте сезона 1954 года, Фанхио сменил команду и перешел в Mercedes в момент дебюта немецкой марки в Формуле-1. «Серебряные стрелы» доминировали, и Фанхио победил в четырех из шести гонок, проведенных за немецкий коллектив в том году. Он завоевал титул, а затем повторил успех в 1955-м, доказав, что смена команды по ходу сезона себя полностью оправдала.