Карлос Сайнс выдвинул теорию, что уровень конкурентоспособности пилотов Формулы-1 и колебания их результатов определяются изменениями в регламенте.
Формула-1 пережила крупнейшее обновление правил прошлой зимой: изменения коснулись как шасси, так и двигателя, что отвело гонки Гран-при от машин с граунд-эффектом к активной аэродинамике и балансу 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической мощностью.
Эти перемены стали совершенно новым вызовом для гонщиков, которым пришлось адаптироваться как к другим характеристикам машин, так и к управлению силовыми установками, которые сильно отличались от предыдущей эпохи автомобилей, использовавшихся с 2022 по 2025 годы.
Сайнс считает, что именно этот переход стал причиной перестановок в конкурентоспособности пилотов, которые мы увидели в 2026 году.
«Давайте начнем с одного: впечатляет, насколько изменился баланс сил между напарниками по команде. Не только между Антонелли и Расселом, но и между Хэмилтоном и Леклером, и при этом Ферстаппен уже не так доминирует над Исаком», — сказал Сайнс в эксклюзивном интервью.
«Думаю, это урок для всех. Мы получили подтверждение, что когда фундаментальная концепция машины меняется, меняется и расстановка сил.
«Я всегда в это верил: машина может идеально подходить тебе или, наоборот, быть далека от того, что ты хочешь, но рано или поздно тебе всё равно придется адаптироваться. Это может занять время, но в итоге ты должен найти способ.
«Я всегда думал, что на многие результаты в Формуле-1 влияет и то, что ты оказался в нужное время в нужном месте. Я много лет убежден, что есть машины, которые подходят твоему стилю вождения с первых же кругов».
Сайнс развил свою мысль, признав, что машины с граунд-эффектом никогда не подходили его любимому стилю пилотирования, и ему пришлось учиться адаптироваться, чтобы выжимать из них максимум.
«Это случилось, когда вступили в силу правила о граунд-эффекте. С 2022 года, на протяжении четырех лет, я так и не смог ездить в своем естественном стиле», — объяснил он.
«Я адаптировался и всё равно смог добиться хороших результатов, но по-прежнему уверен, что Карлос, который ездил в эпоху граунд-эффекта, был не тем же Карлосом, что управлял машинами 2021, 2020 или 2019 годов.
«Я не говорю, что был медленным на машинах с граунд-эффектом. Думаю, у меня были очень хорошие гонки в тот период — и с Ferrari, и с Williams, — но мне всегда приходилось подстраиваться под то, что мне не было так близко.
«Мне приходилось работать над этим больше, и думаю, то же самое было и у других гонщиков».
Четырёхкратный победитель Гран-при также считает, что смена команды оказывает схожее влияние — но это не обязательно минус с точки зрения адаптации к новой машине или коллективу по сравнению с напарником, который уже давно в команде.
«На финальных тестах сезона в Абу-Даби [декабрь 2018 года] я впервые сел в их [McLaren] машину и сразу почувствовал, что она ведет себя именно так, как мне нравится», — рассказал Сайнс.
«Думаю, за два года в McLaren вы видели мою лучшую версию, хотя мне очень нравилась и Toro Rosso. Renault нравился чуть меньше, а вот Ferrari 2021 года сразу пришлась по душе, и я всегда показывал в ней отличный уровень.
«Потом, с приходом правил о граунд-эффекте, стало сложнее, но в этом году я снова начал получать удовольствие от пилотажа.
«В конечном итоге, я не думаю, что команда может построить машину специально под твой стиль вождения. Иногда просто складывается удачное сочетание, и тогда ты чувствуешь себя непобедимым. Есть ощущение, что это твоя машина».