Совершенно новые команды Формулы-1 появляются не так уж часто, поэтому всегда трудно понять, чего ждать от дебютанта. Пройдя затяжной процесс допуска, хорошо профинансированный коллектив Cadillac пришёл в чемпионат в совсем иных условиях, нежели прошлый проект руководителя команды Грэма Лоудона с Manor. При этом ему пришлось производить и закупать гораздо больше собственных узлов, чем в 2016 году, когда при другом регламенте в серию пришли предыдущие новички — Haas.
Добавьте к этому сложный технический регламент 2026 года на силовые установки, и станет понятно, перед каким серьёзным вызовом оказался Cadillac. Однако благодаря опыту победителей Гран-при Серхио Переса и Валттери Боттаса американская команда показала достойный старт, заработав крепкую тройку с плюсом к летнему перерыву.
Итоги первой половины 2026 года Cadillac замыкает таблицу чемпионата, расположившись на 11-м месте без набранных очков, хотя был близок к первому баллу на изобиловавшем штрафами Гран-при Монако, где Перес финишировал 11-м.
Удерживая позади испытывающую проблемы Aston Martin большую часть сезона, американская команда снова оказалась на самом дне решётки после того, как её соперники привезли крупное обновление в Венгрию. Кроме того, девять сходов Cadillac — это второй показатель в пелотоне после той же Aston Martin.
Плюсы: Достойный темп и стильный облик Всё могло пойти не так по огромному количеству причин, но 11-ю команду Формулы-1 стоит похвалить за точное соблюдение всех сроков — начиная от первого съёмочного дня под холодным дождём в Сильверстоуне и заканчивая обкаткой в Барселоне.
За пределами трассы коллектив выглядел абсолютно органично: и когда появился в Мельбурне, и когда представил свой элегантный моторхоум в марине Монако, и когда устроил яркое шоу на домашнем этапе в Майами.
Но в Формуле-1 главную историю рассказывает секундомер, и Cadillac быстро развеял опасения относительно правила 107 %, уступая лидерам около трёх секунд на круге. В дальнейшем команда привезла впечатляющее количество обновлений для болида MAC-26, названного в честь Марио Андретти, чтобы как минимум удержать темп развития соперников. Для нового коллектива такая скорость модернизации — очень серьёзный успех.
Минусы: Болезней роста не избежать Cadillac успел столкнуться с нешуточными трудностями, включая проблемы с надёжностью и нестабильность результатов. Часть из них не зависела от команды напрямую, поскольку производство многих деталей отдано подрядчикам. Однако сход обеих машин из-за перегрева тормозов на Гран-при Австрии и повторение той же беды в Венгрии — это то, что не должно продолжаться.
В то же время пилоты начинают выражать недовольство нехваткой прогресса — как в скорости машины, так и в работе на трассе. Впрочем, Лоудон настаивает, что это создаёт «правильный уровень» напряжения, подталкивающий команду вперёд.
В этом нет ничего удивительного для молодой команды, которая пролила немало пота и крови, чтобы оказаться здесь, и вынашивает амбициозные планы не задерживаться в хвосте пелотона.
Что говорят в команде Лоудон: «Очень сложно определить, где должна находиться новая команда, ведь всё познаётся в сравнении. Но если посмотреть на показатели, которые мы измеряем сами — насколько качественно мы сработали, успели ли провести обкатку машины точно в намеченный день, вовремя ли прошли испытания на полном динамическом стенде, вовремя ли вышли на старт и всё остальное, — то здесь мы закрыли все задачи.
Тот факт, что по чистому темпу мы опередили очень заслуженную команду, говорит о колоссальной работе каждого сотрудника. И то, что при возникновении проблем нас оценивают по той же строгой шкале, что и остальные коллективы, вполне справедливо. Мы всё ещё в роли догоняющих, но если говорить о том, как тяжело отыгрывать миллисекунды при модернизации машины, то мы идём примерно тем же путём, что и все остальные.
При этом мы отдаём себе отчёт, что это только наш 11-й Гран-при, поэтому мы одновременно закладываем фундамент на будущее и пытаемся бороться на трассе».