После сильного начала сезона Формулы-1 2026 года в Haas признают, что в этом году соперники их обошли и опередили в развитии машины. Тем не менее, руководитель команды Аяо Комацу и гонщик Оливер Беарман оба сохраняют надежду, что вскоре смогут догнать остальных.
Haas традиционно хорошо начинает сезон, и в 2026 году команда продолжила эту традицию, заработав очки в первых трёх гонках — включая пятое место Беармана на Гран-при Китая. Однако по ходу сезона соперники догнали Haas, поскольку команда столкнулась с нестабильной машиной и более медленным темпом обновлений по сравнению с такими коллективами средней группы, как Alpine и Racing Bulls.
«2025 год для нас был, пожалуй, первым или одним из немногих, когда у нас была хорошая скорость на протяжении всего сезона», — объяснил Беарман перед Гран-при Нидерландов. — «Мы действительно улучшали нашу относительную форму по ходу года.
А сейчас, в 2026-м, всё больше похоже на то, что мы видели от Haas раньше: очень сильное начало с быстрой машиной в базе, но неспособность развиваться так, как другие.
Честно говоря, сейчас нас уже обошли. Мы — десятая команда по скорости. Это очень неприятно и для меня, и для всех остальных. Мы очень старались, чтобы этого не произошло, но такова реальность на данный момент».
Показательный пример: команда не набирала очков с Гран-при Монако в июне, когда Эстебан Окон финишировал девятым. С тех пор Haas борется с нестабильностью, что мешает максимально раскрыть потенциал машины 2026 года.
Аяо Комацу говорит, что Haas пока не будет полностью переключаться на 2027 год
Тем не менее, руководитель команды Комацу надеется, что Haas вскоре сможет найти решения возникших проблем.
«За последние два года, я думаю, мы доказали себе и окружающим, что можем развивать машину. У нас есть люди, технический отдел работает», — сказал Комацу перед этапом в Зандворте.
«Чтобы у нас был хоть какой-то шанс держаться на уровне с остальными, учитывая размер нашей команды, всё должно быть идеально. Но это просто нереалистично для кого угодно. И обновление в Монреале не было идеальным. Какие-то детали сработали, какие-то сделали машину быстрее, но кое-что было не идеально. На самом деле, это даже усложнило управляемость.
Так что мы учимся на этих уроках. Какова цель на оставшуюся часть сезона? Для меня она та же, что и в последние два года. Мы должны доказать себе, что можем выявлять ключевые проблемы, решать их и внедрять на машине, чтобы двигаться вперёд».
В связи с трудностями, Комацу признался, что ему уже задают вопросы о том, когда Haas прекратит работу над машиной 2026 года и переключится на следующий сезон. По словам Комацу, такой вариант для команды неприемлем, и вместо этого Haas будет работать над раскрытием потенциала VF-26 — шаг, который принесёт пользу в долгосрочной перспективе.
«Если сказать: ладно, в 26-м мы хорошо начали, но сдали позиции, это первый год новых регламентов. Хорошо, давайте перейдём к 27-му. Но мы не решим фундаментальную проблему. Если мы так поступим, это не придаст уверенности людям», — объяснил японский инженер.
«Они должны верить в себя. Одна из главных движущих сил того, как они сейчас работают вместе как команда, — это уверенность и сплочённость, которые они приобрели за последние два года. Именно поэтому мы продолжаем развиваться».
Оливер Беарман надеется, что Haas вскоре получит обновлённую машину Формулы-1
Haas подтверждает обновления, которые появятся в Монце
Чтобы выйти из сложной ситуации, Haas привезёт новые детали для VF-26, и команда подтвердила, что они появятся уже в эти выходные в Монце на Гран-при Италии.
«В эти выходные мы привозим очередной пакет обновлений для машины», — объяснил Комацу в заявлении, распространённом командой. — «Поэтому крайне важно максимально использовать время на тренировках, тщательно анализировать данные и продолжать бороться в средней группе».
Однако, несмотря на возможные плюсы от этих обновлений, Беарман предупредил, что новые детали не всегда означают скачок вперёд на трассе.
«У нас будут новые детали», — сказал британец. — «Но мы в каком-то смысле скептически настроены. У нас бывают расхождения, как, например, в Будапеште. У нас бывают различия по прижимной силе, сопоставимые с размером обновления. Если бы у меня была та же машина, что и в Спа, здесь, в Зандворте, это было бы как получить обновление.
Обновление — не знаю, сколько оно стоит, но это миллионы. Если мы сможем разобраться, как заставить нашу машину работать, это бесплатно. Если мы получим обновление, но оно не сработает, то это всё равно что не получить его вовсе. Тут много факторов, это серьёзный вызов».
Глядя вперёд, на следующую гонку в Италии, Беарман считает, что Haas хотя бы сможет подняться на одну позицию и стать девятой командой на стартовой решётке. Несмотря на радикальную перестройку Aston Martin AMR26 в последние недели, благодаря которой команда ушла с последнего места, британец считает, что в Монце Haas должен иметь преимущество над британской командой.
«Мы рассчитываем опередить Aston Martin в Монце, где трасса требует мощности», — сказал Беарман. — «Но в Венгрии они были быстрее нас, или, по крайней мере, стабильнее. Таковы факты. Вот где мы сейчас находимся.
Очень неприятно сидеть здесь и говорить это, но так оно и есть».