Бывший пилот Формулы-1 Дэвид Култхард предостерег Международную автомобильную федерацию (FIA) от чрезмерного регулирования технических регламентов. По мнению шотландца, запреты на уникальные инженерные решения могут нанести серьезный удар по самой ДНК чемпионата мира.
Поводом для дискуссии в подкасте Up To Speed, где Култхард выступал вместе с ведущим Уиллом Бакстоном и экспертом Sky Sports Наоми Шифф, стало обсуждение гибких задних крыльев, появившихся в этом сезоне. Речь идет о так называемом крыле-«макарене», которое сначала внедрили инженеры Ferrari, а затем скопировали их соперники из Red Bull. На фоне слухов о том, что федерация планирует закрыть эту аэродинамическую лазейку в правилах, Култхард напомнил, что поиск подобных решений всегда привлекал болельщиков.
Дэвид Култхард поделился своим взглядом на природу технического соперничества в чемпионате:
Инновации, которые вызывают у нас восторг и заставляют их обсуждать, — это часть привлекательности Формулы-1. Именно это отличает её от других серий, где гораздо меньше пространства для поиска подобных решений. Как я уже говорил, знаменитый конструктор Эдриан Ньюи всегда повторял, что читает регламент не ради того, что там написано, а ради того, что там не написано. И именно в этих серых зонах он пытается проектировать. Надеюсь, мы не потеряем это окончательно.
При этом тринадцатикратный победитель Гран-при признал, что в определенных ситуациях вмешательство руководящего органа становится неизбежным. По мнению Култхарда, вопросы безопасности должны оставаться главным приоритетом при оценке сложных аэродинамических новинок.
Дэвид Култхард объяснил, в каких случаях действия федерации оправданы:
Если какое-то решение начинают массово развивать абсолютно все команды, и оно оказывается слишком сложным — особенно когда речь идет о таком критически важном элементе, как аэродинамика, — тогда FIA из соображений безопасности имеет право упростить правила. Они могут четко прописать, что разрешено лишь открывать закрылок, а не переворачивать все крыло целиком. В таких обстоятельствах это логично, но постоянно перекрывать кислород любым нестандартным идеям было бы огромной ошибкой.
Таким образом, бывший гонщик призвал федерацию соблюдать разумный баланс между контролем над безопасностью и сохранением инженерной свободы, которая исторически является главным двигателем прогресса в Формуле-1.