Известный журналист и телеведущий Уилл Бакстон считает тревожным сигналом недавнее признание знаменитого конструктора в том, что при разработке болида инженеры практически не общались с собственными гонщиками.
В эфире подкаста Up To Speed Бакстон вместе с бывшим пилотом Формулы-1 Дэвидом Култхардом и экспертом Sky Sports Наоми Шифф обсудил провальный старт сезона 2026 года для коллектива из Сильверстоуна. На данный момент Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл вынуждены пилотировать крайне неконкурентоспособную машину, которая не позволяет им бороться за высокие места.
Эдриан Ньюи присоединился к Aston Martin в 2025 году в качестве управляющего технического партнера и акционера, а уже в 2026-м официально занял пост руководителя команды. Бакстон полагает, что совмещение столь ответственных должностей мешает британскому специалисту эффективно выполнять свою работу.
Уилл Бакстон поделился мыслями о распределении ролей внутри Aston Martin:
Я думаю, что в Aston Martin есть поводы для беспокойства на нескольких уровнях. Не знаю, насколько это связано с тем, что Эдриан в итоге стал руководителем команды — ролью, к которой он не привык, ведь он всегда предпочитал изолироваться и концентрироваться исключительно на дизайне. Очевидно, ему все еще приходится заниматься проектированием, одновременно неся ответственность за руководство всем коллективом. Я не знаю его достаточно хорошо, чтобы утверждать, чувствует ли он это бремя. Мешает ли должность руководителя его конструкторской работе, или же проектирование отвлекает от управления командой? Но прямо сейчас этот механизм не работает как надо. Когда команде и самому Эдриану приходится признавать: «Вообще-то, я консультировался с гонщиками не так часто, как следовало бы», — это выглядит как настоящий красный флаг.
Дэвид Култхард с иронией отнесся к идее о том, что пилоты могут серьезно помочь конструкторам в разработке аэродинамики. Тем не менее шотландец согласился, что чрезмерная нагрузка Ньюи представляет собой серьезную проблему для Aston Martin.
Дэвид Култхард высказался о дефиците времени у руководителя команды:
Я не уверен, что гонщики действительно могут внести большой вклад в разработку переднего крыла. Они могут лишь сказать: «Я хочу машину с отличным сцеплением и высокой мощностью». Но мне кажется необычным одновременно быть руководителем команды, возглавлять технический департамент и являться совладельцем бизнеса. В сутках ограниченное количество часов. Неважно, насколько вы умны и как распределяете время — вы просто не можете отдавать одинаковое количество энергии двум столь масштабным задачам. Точнее, это возможно при делении пятьдесят на пятьдесят, но на деле от него требуется гораздо больше. Он просто распыляет свои интеллектуальные ресурсы.