Гран-при Нидерландов Формулы-1 сложился для Ferrari так, что команда не смогла превратить свой высокий гоночный темп в максимально возможный результат. По словам руководителя команды Фреда Вассёра, это произошло из-за сложной квалификации и не идеального проведения самой гонки.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер финишировали сразу за Джорджем Расселом, и Вассёр убеждён, что темп Ferrari в Зандворте был лучше, чем у Mercedes. Однако гонка осложнилась тем, что ни один из пилотов не квалифицировался выше третьего ряда, а также из-за того, что команда не использовала все возможности отыграть позиции.
«Думаю, темп был высоким — как минимум выше, чем у Mercedes, — заявил француз в эфире Sky Sports. — Но имеем что имеем. Теперь нам нужно детально разобрать всё, что мы сделали, и в чём допустили ошибки».
Одним из факторов стал медленный приём Шарля Леклера на втором старте, где он уступил позицию Оскару Пиастри: австралиец обогнал гонщика Ferrari по внешнему радиусу в первом повороте, несмотря на то что был на жестких шинах против мягких у Леклера.
Позже у Скудерии затянулся пит-стоп монегаска, а затем команда упустила шанс опередить Рассела после того, как Леклер прошёл Пиастри. Как отметил Вассёр, темп машины в Нидерландах не был проблемой для Ferrari, но уик-энд оказался непростым из-за нереализованного потенциала в субботней квалификации.
«Я считаю, что темп в этот уик-энд был хорошим, по крайней мере в обеих гонках, — отметил он, общаясь с прессой после финиша. — Если нам чего-то и не хватило, то в первую очередь квалификации. Не спринт-квалификации, а основной. У нас была неудачная подготовка с прогревочным кругом и так далее.
И сама работа в гонке была далеко не идеальной. На первом старте всё прошло отлично, а вот на втором мы потеряли позицию на свежих мягких шинах в борьбе с соперниками на жестком составе, чего вообще не ожидали. Затем последовал затянувшийся пит-стоп, и после этого отыгрываться стало тяжело. При этом сам темп был достойным, к нему никаких вопросов».
В пятничной квалификации к спринту Леклер показал третий результат, уступив лучшему времени Рассела всего 0,055 секунды, тогда как Хэмилтон стал шестым с отставанием в 0,624 секунды от поул-позиции. В субботу обоим гонщикам Ferrari было трудно прогреть шины до рабочей температуры. По словам Хэмилтона, именно это помешало им подняться выше пятого и шестого мест в сессии, хотя Ferrari в финале квалификации и решила поехать на дополнительный прогревочный круг по сравнению с главными соперниками.
«Думаю, главной причиной сегодня стали шины — мы никак не могли заставить их работать, — прокомментировал он после квалификации. — В первом секторе они вообще не включаются, именно там мы и теряли больше всего времени, а дальше по ходу круга ситуация улучшалась. Делаешь выездной круг, потом прогревочный, а шины к первому повороту всё равно не готовы — это просто безумие».
Поэтому на вопрос о том, нужно ли Ferrari привозить обновления машины или же стоит дождаться новой спецификации силовой установки, чтобы улучшить результаты в квалификации, Вассёр ответил, что команде необходимо лучше разобраться с подготовкой резины к быстрым кругам. Тем более, как он напомнил, квалификации не всегда были слабым местом Ferrari в этом году.
«Более эффективная аэродинамика, обновлённая подвеска или более мощный двигатель — это, безусловно, всегда помогает, — сказал Вассёр. — Но если говорить о квалификациях... Мы же не проваливали их весь сезон. Были такие этапы, как Шпильберг, где в квалификации мы справились даже лучше, чем в гонке. Мы стояли на первом ряду, занимали второе и третье места, а в гонке нам приходилось уже сложнее.
Проблема в том, что в квалификации многое зависит от подготовки на выездном круге и работы с резиной. Но подход к шинам в квалификации и в гонке абсолютно разный. Можно отлично отработать в одной сессии и провалиться в другой от уик-энда к уик-энду. В эти выходные, на мой взгляд, мы неплохо подготовились к спринт-квалификации, а в субботу было сложнее из-за прохладной погоды. При этом плотность результатов настолько высока, что в спринт-квалификации четыре машины уместились в шесть сотых секунды.
Вы видели, что произошло с Льюисом в первый день. На выездном круге ему пришлось немного сбросить скорость после десятого поворота, так как впереди ехали две или три машины, и в итоге он потерял время в первом повороте. Это обошлось ему в две-три десятых, а при такой плотности ты сразу теряешь четыре позиции, и квалификация оказывается испорченной. Это справедливо как для нас, так и для всех остальных: в подготовку каждого круга нужно вкладывать максимум усилий.
Если и делать какие-то выводы из прошедшего уик-энда, то они касаются не чистого потенциала машины, а того, как мы сработали в эти два дня. В отдельные моменты уик-энда мы демонстрировали нужную скорость, но нам необходимо показывать её постоянно».
После этапа в Зандворте Ferrari занимает второе место в Кубке конструкторов, уступая Mercedes 87 очков, при этом сзади стремительно приближается McLaren. Коллектив из Уокинга выиграл две последние гонки усилиями Ландо Норриса и сократил отставание от Ferrari до 75 очков перед Гран-при Италии.