Поскольку первый сезон Формулы-1 по новому техническому регламенту приближается к своему экватору, летний перерыв дает хорошую возможность подвести некоторые итоги. Правила 2026 года с гораздо большим упором на электрическую мощность вызвали немало споров как в паддоке, так и за его пределами.
В Формуле-1 утверждают, что отзывы болельщиков — например, в рамках собственной программы Formula 1 Fan Voice — в основном положительные, однако гонщики настроены куда более критично.
Макс Ферстаппен во время зимних тестов в Бахрейне назвал регламент на силовые установки «Формулой-E на стероидах», а Оскар Пиастри в Спа-Франкоршам говорил о «самообучающихся элементах» силовых установок и о том, что «результаты квалификации будут определяться тем, как ведут себя компьютеры».
На вопрос Autosport, оказалась ли критика со стороны пилотов за последние несколько месяцев сильнее, чем ожидали в FIA, Томбасис ответил: «Я думаю, что гонщики по определению весьма требовательные клиенты. Мы не ждали, что они будут приукрашивать действительность или молчать о том, что думают. Так что я бы не сказал, что это превзошло наши ожидания».
Жалобы пилотов на управление энергией, сильную потерю мощности на прямых и алгоритмы также совпали с тем, что предвидели в FIA, по словам директора департамента одноместных машин.
«Многие из этих вещей, на которые они жаловались, мы предвидели еще за два года до старта сезона. Мы пытались внести некоторые коррективы, но не смогли из-за действовавшей системы управления», — сказал Томбасис. — «Так что, реалистично говоря, этого и следовало ожидать».
Такие требовательные к энергии трассы, как Сильверстоун и Спа-Франкоршам, высветили недостатки регламента 2026 года.
FIA пыталась прислушаться к критике гонщиков Формулы-1 при подготовке к 2026 году
Если бы все зависело от Томбасиса, изменения в регламенте, которые теперь согласованы на 2027 и 2028 годы — для постепенного перехода к соотношению 60 на 40, — в идеале были бы внедрены гораздо раньше.
«Немного жаль, что нам пришлось ждать обсуждений в мае, чтобы прийти к пакету мер на 2027 и 2028 годы. Думаю, в идеале мы могли бы сделать это на пару лет раньше, и тогда не возникло бы всей этой дискуссии», — отметил Томбасис.
Несколько пилотов предупреждали о потенциальных проблемах с новым моторным регламентом еще до 2026 года. Ферстаппен первым заявил об этом публично во время Гран-при Австрии 2023 года, когда Autosport спросил его о первых тестах на симуляторе с новой моторной формулой.
Возможно, это создало впечатление, будто к гонщикам не прислушивались в годы, предшествовавшие 2026-му, но Томбасис настаивает, что реальность была иной. По его словам, к первоначальным отзывам отнеслись серьезно, однако структура управления не позволяла существенно пересмотреть правила.
«Когда автопроизводители решают участвовать в качестве мотористов, они подписывают соглашение об управлении, которое является обязательным для всех сторон: FIA, FOM и производителей силовых установок. Это похоже на то, как Договор согласия работает для команд», — объяснил Томбасис.
«И в 2022 году было подписано отдельное соглашение об управлении, чтобы в общих чертах определить требования к производителям двигателей на 2023, 2024 и 2025 годы. То есть до начала чемпионата, поскольку там, например, впервые появились финансовые правила».
В FIA заявляют, что система управления, даже с учетом новых производителей, таких как Audi, сделала вмешательство невозможным.
Помимо прочего, это соглашение предусматривало, что новым участникам не разрешается тратить неограниченные суммы денег на разработку своих силовых установок 2026 года.
«Если производитель двигателей не участвовал в Формуле-1, скажем, Audi, они все равно должны были быть связаны правилами, а не приходить к нам со словами: "Ну, мы не участвуем, поэтому можем потратить в пять раз больше денег". Это было бы несправедливо», — сказал он.
«Вот почему существовало соглашение об управлении, которое, с одной стороны, обязывало их соблюдать правила, включая финансовые, операционные и все остальные».
В то же время этот документ значительно усложнил для FIA возможность скорректировать регламент в годы, предшествовавшие 2026-му, без получения квалифицированного большинства голосов.
«С другой стороны, это накладывало ограничения на то, насколько сильно мы могли менять правила в одностороннем порядке как FIA. И поэтому любое изменение должно было быть одобрено значительным числом производителей двигателей», — пояснил Томбасис.
«Так, для тех изменений, которые мы провели [в мае], нам требовалось согласие как минимум четырех из них. И попросту говоря, четверо из них не соглашались в те годы, когда мы обсуждали некоторые корректировки».
Томбасис надеялся, что изменения на последующие годы можно было внедрить раньше.
Проблемы были известны с 2022 года, но гонки все равно интересные
Частично причина заключалась в том, что реальность в автомобильной промышленности в то время выглядела совсем иначе: производители делали гораздо более серьезный акцент на электрификацию.
«В целом, распределение мощности между двумя установками в пропорции почти 50 на 50 всегда было сложной задачей», — сказал Томбасис.
«Но это была крайне важная позиция для участвующих автопроизводителей, и, честно говоря, им приходилось решать, хотят ли они вообще быть в Формуле-1. Не забывайте, что если бы мы их не привлекли, у нас в Формуле-1 осталось бы всего два моториста, что, я думаю, стало бы некоторой проблемой. Так что требование иметь гораздо более мощную электрическую часть действительно создало эти трудности».
Томбасис объяснил, что в FIA узнали об этих проблемах еще в 2022 году, за год до того, как Ферстаппен публично выразил свои опасения, но к тому моменту было уже просто слишком поздно кардинально менять регламент.
«Когда в районе 2022 года появились результаты симуляций, мы поняли, что есть такие проблемы, но мы зашли уже слишком далеко, чтобы что-то менять, и некоторые компании вложили слишком много ресурсов», — сказал он. — «Из-за этого в начале сезона мы оказались в несколько невыгодном положении, обсуждая этот вопрос».
В завершение Томбасис подчеркнул, что, несмотря на все это, сами гонки в первой половине сезона все равно получались весьма зрелищными.
Томбасис считает, что вопреки проблемам с регламентом Формулы-1, гонки проходят захватывающе.
«При всем при этом, я думаю, большинство гонок были довольно захватывающими. Борьбы было немало», — сказал он.
«Я бы даже сказал, что в настоящее время у нас все еще есть — не знаю, стоит ли заходить так далеко и называть это доминированием, — но у нас есть явное преимущество одного производителя. И в прошлом, когда такое случалось на ранних этапах действия регламента, гонки проходили очень скучно, паровозиком.
Сейчас же, даже несмотря на то, что Mercedes одержал большую часть побед, гонки, тем не менее, были довольно интересными, с большим количеством перестановок и так далее».