9 июля 2025 года стало поворотным моментом для команды Red Bull Racing: после двадцати лет у руля Кристиан Хорнер был неожиданно отправлен в отставку. Его уход стал итогом продолжительной внутренней борьбы в структуре Red Bull и завершил целую эпоху, в течение которой команда завоевала две доминирующие династии чемпионских титулов.
На смену Хорнеру пришёл Лоран Мекис, ранее возглавлявший дочернюю команду Racing Bulls. Руководство Red Bull Austria решило ужесточить контроль над процессами и не допускать концентрации власти в одних руках, как это было при Хорнере. Однако **Мекис не стал проводить радикальных реформ**. В первые месяцы на посту он стремился понять внутренние механизмы коллектива, численность которого превышает тысячу человек. В своей первой публичной речи Мекис отметил:
Мы смотрим на вас так же, как и все остальные вне команды: вы — лучшие в мире в своём деле. Основная задача — обеспечить вас всем необходимым для максимальной реализации, ведь вы и так лучшие.
Несмотря на осторожный подход, изменения всё же произошли, особенно в инженерном направлении. Мекис привнёс более технически ориентированный стиль работы и активно взаимодействовал с инженерами. Ферстаппен положительно оценил новый стиль руководства:
Мне нравится, как работает Лоран, он очень мотивирован, постоянно задаёт правильные вопросы мне и команде. Приятно это видеть.Под руководством Мекиса Red Bull удалось частично решить проблемы с управляемостью машины сезона 2025 года, что позволило Ферстаппену до последнего бороться с McLaren.
Однако впереди Red Bull ждут куда более серьёзные испытания: в 2026 году вступят в силу новые технические регламенты, а команда впервые строит собственные силовые установки — проект, инициированный ещё Хорнером. Red Bull Ford Powertrains, под руководством бывшего сотрудника Mercedes Бена Ходжкинсона, удивила многих мощным двигателем V6, хотя в электрической части и процедуре стартов ещё есть над чем работать. Но успех обернулся и проблемой: мотор Red Bull признан самым мощным на старте нового регламента, из-за чего команда может быть ограничена в дальнейших доработках. Red Bull оспорила это решение, однако независимая проверка FIA подтвердила первоначальные выводы, что вызвало у команды разочарование.
Серьёзным достижением можно назвать и решение «проблемы второго пилота». После череды неудачных попыток закрепить напарника для Ферстаппена, в 2026 году место уверенно занял Исак Хаджар, ранее проявивший себя в Racing Bulls. Уже в дебютной гонке в Мельбурне он стартовал третьим, а в Монако поднялся на подиум, хотя впоследствии уступил позицию Пьеру Гасли из Alpine. **Хаджар быстро адаптировался к новым условиям**, что стало следствием не только его собственных качеств, но и изменений в регламенте.
Тем не менее, команда сталкивается с новыми трудностями. Оба пилота — и Ферстаппен, и Хаджар — испытывают сложности с балансом машины, что вновь породило слухи о будущем Ферстаппена. Вопрос о его возможном переходе в другую команду или даже досрочном завершении карьеры продолжает обсуждаться в паддоке. Мекису, как и его предшественнику, предстоит сделать всё, чтобы создать условия для продолжения сотрудничества с главным активом команды.
Кадровые перестановки не ограничились только руководством: за последний год команду покинули советник Хельмут Марко, гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбиазе подписал контракт с McLaren на 2028 год, а Пол Монаган готовится перейти в Cadillac. Остаётся вопрос: является ли это признаком серьёзного «утечки мозгов» или последствиями повышенного внимания к громким именам?
В конечном итоге, для Мекиса задача остаётся прежней: построить самую быструю машину. Если ему удастся убедить Ферстаппена в перспективности проекта, то остальные вопросы решатся сами собой. Как и прежде, для Red Bull всё сводится к одной цели — победе.