Объявление FIA касательно ADUO — дополнительных возможностей для доработки и модернизации силовых установок Формулы-1 — готовилось долго. На самом деле, когда результаты первого периода показали всем командам и производителям на Гран-при Монако, пресс-релиз был полностью готов именно в таком виде. Не хватало только предложения о втором периоде.
Долгая пауза была связана с тем, что в Red Bull за кулисами выражали серьёзное недовольство итогами первого периода, и в дело вмешался даже Оливер Минцлафф.
Впрочем, рычагов влияния на результат у Red Bull практически не было. У этой системы, без сомнения, есть свои слабые места — о них позже, — однако сами команды и мотористы согласились с ней ещё в прошлом году.
Поэтому Red Bull Ford Powertrains могла лишь запросить повторную проверку фактов, но и это не изменило итогового вердикта. Директор FIA по гонкам на одноместных автомобилях Николас Томбасис заявил, что измерения руководящего органа оказались точными, хотя руководитель команды Red Bull Лоран Мекис и доказывал, что «нет ни единой цифры», подтверждающей, будто у Red Bull лучший двигатель.
Среди прочего в Red Bull указывали на своё отставание на трассах, требовательных к мощности. По словам Мекиса, этот дефицит был ощутимее, чем на таких автодромах, как Монако или Хунгароринг, где силовая установка играет менее важную роль. На самом же деле эта картина также связана с менеджментом энергии на трассах с высокой энергозатратностью и с тем, насколько хорош — или не хорош — двигатель в этом компоненте.
Эти факторы FIA не учитывает, поскольку рейтинг ADUO оценивает исключительно мощность двигателя внутреннего сгорания. Федерация не может публично раскрывать точные методы измерений и данные, в том числе из-за вопросов интеллектуальной собственности и конфиденциальности.
«Ввиду конфиденциального характера этой информации никаких дополнительных подробностей об измерениях индекса эффективности силовых установок публиковаться не будет», — говорится в заявлении FIA.
Система ADUO задумывалась для помощи сильно отстающим мотористам, вроде Honda, но превратилась в поле политических битв в Ф-1
В итоге в пресс-релизе лишь отмечается, что Mercedes попадает в категорию отставания от 2% до 4%, что дает ей право на одно обновление в 2026 году и ещё одно — в 2027-м. Ferrari, Audi и Honda входят в категорию с отставанием более 4%, что предоставляет им по две новые омологации — а следовательно, и доработки — в текущем сезоне и ещё по две в следующем.
Кроме того, все эти производители получают дополнительную финансовую свободу в рамках лимита расходов для мотористов. Для Mercedes High Performance Powertrains это означает увеличение потолка затрат до 3 миллионов долларов, тогда как Ferrari получает до 4,65 миллиона.
Примечательно, что дополнительная сетка безопасности была введена специально для производителей, оказавшихся в глубоком кризисе — таких как Honda. Моторист, уступающий первому ДВС более 10%, получил бы прибавку к потолку расходов до 11 миллионов долларов за период ADUO плюс ещё 8 миллионов на весь 2026 год. Однако по итогам первого периода стало понятно, что Honda тогда не вполне соответствовала этим критериям.
Японский моторист, тем не менее, относится к результатам анализа FIA спокойно.
«Думаю, цифра, которую мы получили от FIA, выглядит разумной. Я бы назвал её справедливой. К тому же благодаря ADUO мы сейчас усердно работаем над развитием нашего двигателя», — рассказал Autosport главный инженер Шинтаро Орихара.
FIA хотела учитывать положение в чемпионате — позиция Red Bull сыграла против неё?
Второй период в итоге не привёл к выдаче дополнительных «токенов», что указывает на отсутствие существенных изменений в расстановке сил.
Для Red Bull это теоретически могло означать одно из двух: либо дебютант по-прежнему удерживает первую строчку в рейтинге ДВС, либо его отставание составляет менее 2%. В последнем случае «токен» также не полагается.
Однако, как стало известно Autosport, расклад сил и интервалы между мотористами в целом сохранились. Это означает, что FIA действительно считает двигатель внутреннего сгорания Red Bull Ford Powertrains лучшим в Формуле-1.
У Mercedes лучшая силовая установка в Ф-1, что признал и Тото Вольфф, но команда всё равно получила «токен»
Руководитель Mercedes Тото Вольфф признал, что у «Серебряных стрел» лучшая силовая установка, однако, как известно, ADUO оценивает только двигатель внутреннего сгорания. Это сразу высвечивает один из изъянов системы: замеры касаются исключительно ДВС, но предоставляемые в результате возможности для модернизации идут куда дальше и распространяются в том числе на электрические компоненты.
Red Bull всё ещё уступает по электрической части, но из-за самого мощного ДВС ничего не может с этим поделать. Таким образом, дебютант фактически попал в пат.
Это явный огрех системы, но винить в нем исключительно FIA нельзя. Томбасис говорил прессе, что был готов учитывать больше параметров, однако сами команды и производители настаивали на максимальном упрощении правил.
Это касается и размера турбины — параметра, который Томбасис хотел взять в расчёт. На практике этого не произошло, что сыграло на руку Ferrari. В начале этого года итальянский моторист имел преимущество на стартах за счёт меньшей турбины, но расплачивался за это нехваткой мощности. Однако ADUO позволяет Ferrari исправить это положение, особенно теперь, когда команда получила два «токена».
Возникает вопрос, насколько это справедливо, учитывая, что речь идет об осознанных конструкторских решениях, но таковы правила игры.
Более того, FIA планировала брать в расчёт положение в чемпионате. В конце концов, система ADUO создавалась не для того, чтобы дать доминирующей силе ещё больше возможностей для доработок, однако, по словам инсайдеров, именно Red Bull выступала против учета результатов в чемпионате.
На тот момент подобная логика была понятна, но в нынешних реалиях она обернулась против самой Red Bull. Когда в прошлом году шли обсуждения, в Red Bull вполне обоснованно рассуждали так: «Как новички, мы, скорее всего, будем отставать более чем на 2%, но если шасси окажется удачным, мы всё равно сможем занять достаточно высокое место в чемпионате. В таком случае нам выгодно, чтобы FIA не брала этот фактор в расчёт».
Шасси Red Bull оказалось слабым, и оглядываясь назад, команде было бы выгоднее учитывать положение в чемпионате
На практике же всё вышло наоборот: ДВС Red Bull весьма конкурентоспособен, а вот шасси в начале года подкачало, из-за чего положение в чемпионате выглядит для Red Bull не слишком оптимистично — хотя именно оно могло бы стать для них спасительным кругом.
FIA признает недостатки системы ADUO — что дальше?
Всё это объясняет, почему Red Bull оказалась единственным мотористом, которому запрещено дорабатывать свою силовую установку в ходе сезона. Изменить ситуацию ещё может третий период, который завершится после Гран-при Мексики.
Впрочем, судьба Red Bull не в её собственных руках, а зависит от соперников. Если они не потратят свои обновления на ДВС — в первую очередь Mercedes — и не станут вдруг по каким-то причинам выжимать из него больше, чем до сих пор, Red Bull так и останется в тупике.
Таким образом, результаты ADUO не только пролили свет на положение Red Bull, но и вскрыли слабые места самой системы. В FIA это охотно признают: например, когда Autosport спросил Томбасиса в Венгрии, работает ли система так, как задумывалось.
«На мой взгляд, наши измерения доказали свою высокую точность, — ответил он. — Но значит ли это, что всё прошло гладко? Нет, потому что люди явно недовольны и всё в таком духе. Нужно ли нам подумать об улучшениях на будущее? Да, пожалуй».
Объявляя результаты, Томбасис вновь намекнул, что в ближайшие годы систему, возможно, придётся пересмотреть: «Это первый год работы ADUO, поэтому вполне естественно, что есть аспекты, которые мы можем со временем изменить в ходе обсуждений со всеми мотористами».
Оценку ADUO проведут в третий раз после Гран-при Мексики
Впрочем, за кулисами этот процесс пока не зашел слишком далеко, и в ближайшие месяцы он должен вылиться в более конкретные предложения.
В этом отношении текущий результат служит, пожалуй, самой наглядной иллюстрацией изъянов системы: моторист с лучшей силовой установкой в Ф-1 получает возможности для развития из-за отставания по ДВС, в то время как производителю, уступающему по электрической части, цифры ADUO связывают руки.
Это дает пищу для размышлений на долгосрочную перспективу, но пока производителям и командам — включая Red Bull — стоит взглянуть в зеркало, ведь в прошлом году они сами согласились на эти правила.