Руководство Формулы-1 и Международная автомобильная федерация (FIA) уже начали предварительное обсуждение регламента на силовые установки, который вступит в силу в 2031 году. Среди шести действующих производителей моторов наметился консенсус относительно перехода на более простые и дешевые двигатели V8 с уменьшенной электрической составляющей, работающие на экологически чистом топливе. Однако немецкий автопроизводитель Audi, который готовится к полноценному дебюту в чемпионате, настаивает на сохранении турбонаддува в будущей конфигурации.
Для ингольштадтского концерна технологии наддува имеют принципиальное значение, поскольку они активно используются в дорожной линейке бренда. Недавняя презентация концепт-кара Audi Nuvolari с твин-турбо мотором V8 наглядно продемонстрировала вектор развития дорожных технологий компании, который она хочет видеть и в автоспорте. Руководитель проекта Audi в Формуле-1 Маттиа Бинотто подчеркивает, что ключевым ориентиром для его марки остается максимальная эффективность.
Итальянский специалист так объяснил позицию немецкого автопроизводителя:
Audi всегда отстаивала важность эффективности. Технологии, позволяющие создавать высокоэффективные двигатели, затем находят свое применение в дорожных автомобилях. Когда мы говорим об эффективности, мы имеем в виду расход топлива, уровень выбросов и перенос технологий из автоспорта в серийное производство. Настоящим вызовом станет понимание того, как спроектировать мотор Формулы-1, который останется высокоэффективным, но в то же время будет менее сложным, легким и доступным по цене. Именно эту задачу нам предстоит решить.
Параллельно президент FIA Мохаммед Бен Сулайем продвигает идею перенести введение нового моторного регламента на год раньше — на 2030-й. Глава федерации также озвучил предложение поставлять независимым командам стандартные двигатели от стороннего производителя без брендинга. Подобный шаг, напоминающий былые времена доминирования моторов Cosworth, призван снизить зависимость чемпионата от капризов крупных автопроизводителей, из-за влияния которых регламент 2026 года получился избыточно сложным.
Теоретически FIA имеет право в одностороннем порядке навязать новые правила с 2031 года, однако это сопряжено с огромным риском потерять автомобильные бренды, которые федерация так усердно привлекала в чемпионат. По этой причине стороны будут искать компромисс. Бинотто надеется, что Формуле-1 удастся избежать банальных уступок и найти оптимальный путь развития.
Маттиа Бинотто убежден в необходимости конструктивного диалога между всеми сторонами:
Я считаю, что FIA как регулирующий орган справедливо призвана возглавить эту дискуссию. Формуле-1 нужны автопроизводители, точно так же как производителям нужна Формула-1. В конце концов, как это всегда и бывало, нам придется найти решение, которое станет не просто компромиссом, а наилучшим вариантом для всех.