После того как Шарль Леклер показал лучшее время в первой тренировке за Ferrari, Mercedes ответила во второй, более показательной сессии, где Джордж Рассел стал самым быстрым.
Это сделало длинные серии кругов в конце второй тренировки особенно интересными. Их считают важным индикатором потенциального гоночного темпа в воскресенье. Однако картина едва ли могла быть менее определённой.
Если скорректировать длинные серии на разную длину отрезков и составы шин, Ferrari и Mercedes практически равны. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон показали абсолютно одинаковый темп (+0,00 секунды), а Джордж Рассел уступил всего две сотых секунды на круге. Лидер чемпионата Кими Антонелли также отстал всего на 0,04 секунды на круге.
Mercedes против Ferrari: ключ кроется в разном управлении энергией?
На длинных прямых Монцы и при относительно небольшом количестве поворотов управление энергией играет особенно важную роль. И две ведущие команды, похоже, выбрали немного разные подходы: Mercedes выигрывает больше времени в начале круга, а Ferrari отыгрывает его в последнем секторе.
Джордж Рассел показал 27,044 секунды во второй тренировке — это второй результат в первом секторе после Пьера Гасли (27,039). Ferrari здесь проиграла примерно полторы-две десятых: Льюис Хэмилтон проехал за 27,174, а Шарль Леклер — за 27,259.
Mercedes также был самым быстрым во втором секторе — 27,784. Ferrari уступила ещё примерно одну десятую на самой технической части Монцы, показав 27,874. Однако в финальном секторе картина изменилась: время Леклера — 27,546 — оказалось примерно на две десятых быстрее, чем у победителя второй тренировки Рассела (27,721).
Таким образом, похоже, что Mercedes использует чуть больше мощности в начале круга, а Ferrari отыгрывает позиции ближе к концу. Кто теперь является фаворитом квалификации и гонки, по-прежнему совершенно неясно. Разрывы невероятно малы, и малейшая ошибка может стоить нескольких позиций в лидирующей группе.
Проблемы у McLaren, Red Bull вне борьбы.
По крайней мере, ясно, что Mercedes и Ferrari, скорее всего, будут бороться за верхние позиции. McLaren уступал около четырёх десятых на одном круге во второй тренировке. Однако на длинных сериях Ландо Норрис проигрывал всего 0,19 секунды на круге от лучшего результата.
Монца, похоже, не так хорошо подходит MCL40, как более узкие и технические трассы в Будапеште и Зандворте. Неудивительно, что команда в оранжевом лучше всего проявляет себя во втором секторе Монцы, но теряет слишком много времени, особенно в финальном секторе.
В то время как у McLaren на протяжении всего сезона были проблемы с максимальной скоростью и общей эффективностью, о Red Bull такого не скажешь. Их двигатель внутреннего сгорания считается эталоном в Формуле-1, а сама машина также отличается минимальным аэродинамическим сопротивлением.
Тем не менее, на скоростной трассе Монцы Red Bull выглядит максимум четвёртой по силе командой. Симуляции квалификации (+0,818 секунды) и длинные серии (+0,22) указывают именно на это. В гоночном темпе команда немного ближе к лидерам, но основная проблема остаётся: RB22 теряет слишком много времени в поворотах первых двух секторов и уже не может компенсировать это на прямых.
Проблемы у Audi, Alpine возвращается в борьбу в середине пелотона
Баланс сил в середине пелотона, похоже, тоже изменился из-за уникальных особенностей трассы Монцы. Хотя Racing Bulls по-прежнему выглядит лидером средней группы, ранее сильная Audi, возможно, откатилась назад.
Заводская команда явно испытывает нехватку мощности двигателя, что особенно критично на Монце. Помимо средних результатов в симуляциях квалификации (+1,173 секунды), длинные серии Audi также не впечатлили.
Габриэль Бортолето проехал всего три круга, после чего техническая проблема прервала его заезд. Его напарник Нико Хюлькенберг в более показательной длинной серии уступил 1,42 секунды на круге от лучшего результата.
В итоге Audi оказалась не только позади Racing Bulls (+0,72), но и Alpine (+0,88), Williams (+1,24) и Haas (+1,28).
Aston Martin также, похоже, испытывает трудности после недавнего улучшения формы. Фернандо Алонсо не смог провести ни одной полноценной длинной серии, а круги Ланса Стролла были на 3,94 секунды медленнее эталона. Вновь Aston Martin оказался далеко позади Cadillac (+2,20).
После пятничных тренировок стратегическая картина должна быть гораздо проще для анализа, чем расстановка сил. Длинные серии не выявили значимого износа шин ни на одном из трёх составов. В результате стратегия одного пит-стопа на всех возможных комбинациях шин выглядит предпочтительнее двух остановок в воскресенье.