Невозможно пройти по паддоку Формулы-1 в Монце, не увидев хотя бы одного напоминания о том, что это легендарный «Храм скорости». Похоже, в 2026 году это будет уже не так.
В преддверии уик-энда Гран-при Италии разговоры в основном крутятся вокруг того, как будут проходить гонки — и насколько медленнее станут машины в этом году. Оскар Пиастри из McLaren рассказал, что по данным симуляций его команды, их машина достигала меньших максимальных скоростей, чем в Венгрии, хотя та трасса куда более медленная и извилистая.
И это несмотря на то, что McLaren использует в этот уик-энд свой малодрагговый «H-крыло».
«На такой трассе у тебя проблемы в любом случае, что бы ты ни выбрал», — Оскар Пиастри
Ограничивающим фактором является соотношение прямых и поворотов в Монце, а также характер этих поворотов. На трассе, где пилоты проводят почти 80% круга на полном газу, электрические запасы каждой машины быстро иссякают — а возможности для их восстановления крайне ограничены.
Это фундаментальное ограничение нынешнего регламента, при котором почти 50% мощности поступает от электрической системы. Чтобы избежать чрезмерного лифт-энд-коста или супер-клиппинга, которые не нравятся ни гонщикам, ни болельщикам, FIA сократила количество энергии, которую можно рекуперировать, до пяти мегаджоулей на круг. Но это приводит к снижению максимальных скоростей, потому что энергии становится меньше.
«На такой трассе у тебя проблемы в любом случае, что бы ты ни выбрал», — объяснил Пиастри.
«Если бы лимит рекуперации был выше, у нас был бы супер-клиппинг повсюду, и мы бы теряли 30 или 40 км/ч на конце каждой прямой. Но при снижении лимита рекуперации, когда супер-клиппинг становится более-менее нормальным, или разумным, он всё равно остаётся.
«Очевидно, что тогда у тебя меньше энергии для использования на прямых, поэтому реальная максимальная скорость довольно низкая. Посмотрим, какие максималки у нас будут.
«В наших симуляциях мы на самом деле были быстрее на главной прямой в Венгрии, чем здесь, что не особо логично, но причина в том, что у нас просто нет энергии для траты. Но если бы у нас была энергия для траты, то негде было бы её рекуперировать, так что проблема возникает в любом случае.
«На мой взгляд, это правильное направление — иметь разумное количество супер-клиппинга».
McLaren тестировала свою концепцию поворотного заднего крыла на тренировках в Венгрии
Необходимость управлять энергией от круга к кругу стала спорной темой на протяжении всего сезона. Хотя лифт-энд-кост перед поворотами для экономии топлива и рекуперации энергии стал привычным делом в Ф1 с начала гибридной эры в 2014 году, сейчас это происходит куда чаще.
Супер-клиппинг, когда гонщик остаётся на полном газу, но электромотор работает с отрицательным крутящим моментом, превращая кинетическую энергию в электрическую, не нравится никому из-за того, как резко это замедляет машины задолго до привычных зон торможения. Это лишило остроты некоторые из самых сложных поворотов в Ф1.
Разные подходы к использованию и рекуперации энергии в этом сезоне привели к большему количеству обгонов, но многие из них нельзя назвать заслуженными — они зависят скорее от уровня заряда батареи, чем от мастерства пилота. Скорее всего, в Монце будет ещё больше такого «йо-йо-рейсинга» из-за особенностей трассы.
Многим болельщикам это не по душе, но держатель коммерческих прав продолжает настаивать, что большинству всё равно. «Обгон — это обгон», — заявил генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали ранее в этом году, а в недавнем интервью добавил: «Многие думают, что клип — это то, что надевают в волосы».
«Думаю, гонка будет хаотичной, особенно в начале», — сказал Пиастри.
«Это, очевидно, трасса, где очень не хватает энергии, и много разных прямых, где можно её использовать. Так что, да, думаю, гонка может получиться довольно необычной.
«У нас впереди ещё много времени на трассе, так что посмотрим, как все будут использовать энергию и к чему это приведёт. Но да, я ожидаю, что будет довольно хаотично, захватывающе — выбирайте, как к этому относиться, но в любом случае будет интересно».