В преддверии перехода Формулы-1 на новые технические регламенты 2026 года вновь обострилась тема различий между заводскими и клиентскими командами. Несмотря на то что правила гарантируют одинаковую спецификацию силовых установок для всех партнеров, сложность современных гибридных систем выдвигает на первый план опыт и умение их оптимально использовать.
Согласно действующим нормам, все команды, получающие двигатели от производителей, обязаны получать те же самые силовые установки, что и заводские коллективы. Это положение было введено во времена гибридной эры для обеспечения равенства в техническом оснащении. Однако с усложнением технологий разрыв между заводскими и клиентскими командами вновь стал заметен — теперь он заключается не в аппаратной части, а в умении максимально эффективно использовать потенциал силовых установок.
Яркий пример — сотрудничество McLaren и Mercedes. Главный инженер McLaren Андреа Стелла отметил, что команда сталкивается с трудностями в полной реализации возможностей силовой установки Mercedes HPP.
«Я должен сказать, и говорил это раньше, что мы всё ещё, похоже, немного отстаём в извлечении максимума из силовой установки HPP. Я считаю, что три-четыре десятых, которые мы проигрываем, связаны с отставанием в развитии нашей машины. Но нужно добавить, что условия были сложными, и именно в таких условиях наш отрыв в поворотах увеличивается. Плюс к этому — использование силовой установки, в чём у нас тоже есть дефицит»,— заявил Стелла на Гран-при Великобритании.
В современных условиях ключевую роль стала играть система рекуперации энергии MGU-K, управление которой осуществляется с помощью значительно более сложного программного обеспечения. Теперь, даже несмотря на присутствие инженеров-поставщиков в боксах клиентских команд, ответственность за оптимизацию работы двигателя лежит на самих командах. Заводской коллектив обладает гораздо большим опытом и знаниями, что позволяет ему эффективнее настраивать и использовать сложную гибридную технику.
McLaren также обратила внимание на особенности работы трансмиссии и выбор передаточных чисел, который осуществляется заранее на основе ожидаемой характеристики двигателя. Стелла подчеркнул, что не все вопросы можно объяснить только этим фактором, и команда продолжает диалог с Mercedes HPP для поиска резервов.
«Если посмотреть на GPS-наложения, становится очевидно, что нам нужно продолжать обсуждение с HPP, потому что мы, похоже, не используем весь потенциал»,— добавил он.
Дополнительный интерес вызвал элемент квалификационной тактики Mercedes, когда пилоты Джордж Расселл и Кими Антонелли кратковременно отпускали педаль газа перед финишной чертой. По словам Стеллы,
«это нас немного удивило, потому что мы такого не обсуждали и, уверен, у нас такой возможности нет — для этого, вероятно, нужны дополнительные элементы для использования силовой установки».
Таким образом, **новое поколение силовых установок вновь обостряет вопрос преимущества заводских команд**. Хотя клиентские коллективы получают тот же двигатель, их возможности по его оптимизации и управлению заметно уступают возможностям заводских команд. **В современных условиях решающее значение приобретает не только техника, но и накопленный опыт работы с ней**, что может оказаться определяющим фактором в борьбе за последние доли секунды на трассе.