Бывший руководитель команды Alpine Отмар Сафнауэр посоветовал руководству Ferrari не вызывать Шарля Леклера на формальную встречу в середине сезона, настаивая на том, что коллектив из Маранелло должен «оставить его в покое», пока он переживает непростой период в паре с Льюисом Хэмилтоном.
Технические изменения, внесенные перед майским Гран-при Майами, частично сгладили недовольство новым моторным регламентом Формулы-1, который вступил в силу в 2026 году. Однако после двух подряд этапов на автодромах, требующих колоссального расхода энергии, споры вспыхнули с новой силой. Главный вопрос заключается в том, не вредит ли зрелищности обилие сложных технологий, которые вмешиваются в работу гонщиков и искажают реальную картину для болельщиков.
Известный комментатор телеканала Sky Sports F1 Дэвид Крофт выразил серьезное недовольство поведением новых силовых установок, которые дебютировали в чемпионате в этом сезоне. По его мнению, специфика работы гибридных двигателей испортила зрелище на легендарных скоростных автодромах.
Победа Шарля Леклера на Гран-при Великобритании две недели назад оставила у пилота Ferrari двоякие впечатления. Гонка на автодроме в Сильверстоуне завершилась в режиме машины безопасности, что вызвало немало споров в паддоке. Несмотря на триумф, монегаск признал, что финиш за пейс-каром портит впечатление от борьбы на трассе.
Пилот Ferrari Шарль Леклер признался, что главным вызовом нынешнего чемпионата для него стала необходимость совместить свой агрессивный стиль пилотажа с требованиями нового технического регламента. Монегаск изменил свой подход во время уик-энда в Сильверстоуне, что позволило ему одержать первую победу в сезоне.
Серия неудач Шарля Леклера в текущем сезоне 2026 года грозила перерасти в затяжной кризис. Авария в Монако, технический сход в Барселоне и блеклое восьмое место в Австрии — с момента сложного для Ferrari 2020 года монегаск не сталкивался с настолько плохой формой. Однако триумф на Гран-при Великобритании прервал эту череду провалов. Леклер захватил лидерство на старте и доминировал по ходу гонки, одержав свою первую победу после этапа в Остине двухлетней давности.
Старший гоночный инженер Mercedes Маркус Дадли рассказал о том, на чём строится его рабочая связка с Джорджем Расселом. После Гран-при Великобритании специалист объяснил, что для результата в Формуле-1 решающее значение имеют доверие между пилотом и инженером, точная коммуникация и умение не отвлекаться на токсичную реакцию в интернете.
Джордж Рассел считает, что его отставание в 25 очков от Кими Антонелли в личном зачёте Формулы-1 после Гран-при Великобритании в целом соответствует расстановке сил по ходу сезона-2026, хотя однозначно говорить о полном равенстве по невезению между двумя пилотами Mercedes он не стал. На Сильверстоуне ситуация в чемпионате заметно изменилась: Антонелли потерял крупный результат, а Рассел сумел финишировать вторым и серьёзно сократить разрыв.
Бывший пилот Формулы-1 Дэвид Култхард резко раскритиковал действующие процедуры нейтрализации гонок после финиша Гран-при Великобритании за автомобилем безопасности. По его мнению, нынешний порядок слишком затянут и лишает болельщиков полноценной развязки, особенно если инцидент происходит в концовке дистанции.
Энтони Дэвидсон поддержал решение дирекции гонки завершить Гран-при Великобритании под автомобилем безопасности и заявил, что в Формуле-1 регламент должен соблюдаться вне зависимости от зрелищности. Финал этапа в Сильверстоуне вызвал неоднозначную реакцию болельщиков после того, как пелотон пересёк финишную черту без рестарта.
Руководитель команды Mercedes Тото Вольф заявил, что команда проводит расследование по поводу проблем с максимальной скоростью, которые помешали Джорджу Расселлу в квалификации Гран-при Великобритании Формулы-1.
Карлос Сайнс-младший призвал команду Williams к срочной реакции после провального выступления на Гран-при Великобритании. Несмотря на внедрение долгожданного обновления для болида FW48, коллектив из Гроува не смог заработать очки уже третий уик-энд подряд и продолжает терять позиции в борьбе с конкурентами.