Одной из самых заметных инноваций первой половины сезона Формулы-1 2026 года стало вращающееся заднее антикрыло, которое руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр быстро окрестил «крылом Макарена».
Ferrari первой представила эту концепцию во время зимних тестов и сумела удивить оригинальным решением нескольких соперников, включая McLaren.
К тому моменту Red Bull уже вела работу над собственной версией за кулисами. Технический директор Пьер Ваше подчеркнул, что идея была заимствована не у Ferrari и концепция Red Bull работает иначе — в частности, антикрыло вращается в противоположном направлении.
Red Bull просто не успела полностью довести до ума своё вращающееся антикрыло к началу сезона, поэтому впервые применила его только в Майами.
Первые гоночные уик-энды прошли без проблем как для Ferrari, так и для Red Bull, но «крылья Макарена» оказались под пристальным вниманием после двух аварий Ферстаппена подряд — в Шпильберге и Сильверстоуне.
После этого FIA запросила дополнительную информацию у Red Bull и Ferrari. Это не было направлено против Скудерии, а являлось лишь способом обеспечить равный подход к обеим командам, поскольку на тот момент только они выступали с этой концепцией.
Кроме того, для FIA было важно досконально разобраться в специфике обеих систем, так как всё больше команд разрабатывают собственные версии. McLaren уже протестировала вращающееся антикрыло и планирует использовать его в гонках на «одном из первых уик-эндов после летнего перерыва».
Николас Томбасис заявил, что FIA не против того, чтобы необычные крылья остались в Формуле-1.
FIA сообщила узкому кругу СМИ, включая Autosport, что не будет принимать мер против концепции «крыла Макарена» в целом.
«Когда появился первый подобный проект, мы хотели убедиться в его полной безопасности, — сказал директор FIA по гоночным сериям с открытыми колёсами Николас Томбасис. — Это включало в себя различные требования, так как во многих сложных системах инженерные группы проводят так называемый анализ FMEA, то есть анализ видов и последствий отказов».
Эта оценка касалась не только предписанного времени закрытия, но и последующего поведения антикрыла и всего автомобиля, поскольку одного лишь времени закрытия недостаточно, а воздушный поток не восстанавливается мгновенно после закрытия крыла.
«Мы провели детальный диалог, чтобы убедиться в безопасности этих конструкций, — сказал Томбасис. — В первую очередь мы хотели быть уверены, что нет никакого риска, скажем, отказа гидравлики, из-за которого крыло останется открытым и не сможет вернуться в закрытое положение.
Кроме того, мы хотели гарантировать, что это происходит за очень короткий промежуток времени. Чтобы процесс не был слишком медленным, ведь это может дестабилизировать машину».
Итогом этих обсуждений стало то, что концепция в целом признана допустимой, хотя в случае с Red Bull потребовалась дополнительная работа.
Ferrari первой вывела на трассу своё антикрыло с поворотом на 180 градусов.
По словам Томбасиса, это не означает, что FIA официально потребовала от Red Bull внести изменения. Скорее, технический штаб под руководством Ваше сам понял на основе этих обсуждений — и, вполне логично, аварий, — что домашнюю работу нужно доделать.
«Мы обсуждали эти вопросы, и на основе проведённых дискуссий в Red Bull решили провести дополнительную работу, — продолжил Томбасис.
Мы не говорили им прямо: "Нет, вы не можете с этим выступать". Но им требовалось немного доработать систему для уверенности, ведь в конечном счёте они и сами хотят, чтобы их машина была безопасной. Не думаю, что кто-то хочет, чтобы его машина разбивалась».
Эта дополнительная работа по устранению проблем, которые, по словам Ваше, носили механический характер, привела к тому, что Red Bull пришлось временно вернуться к более традиционной спецификации в Бельгии, прежде чем Ферстаппен и Исак Хаджар снова смогли использовать вращающееся заднее антикрыло в Венгрии.