Оскар Пиастри ломает голову над тем, почему ему не удаётся выжать максимум из болида McLaren по сравнению с напарником по команде Ландо Норрисом.
Действующий чемпион мира выиграл два последних Гран-при — в Будапеште и Зандворте — с поул-позиции благодаря существенно обновлённой MCL40, в то время как Пиастри сошёл с дистанции и финишировал шестым.
В результате Норрис занимает четвёртое место в личном зачёте и опережает Пиастри, расположившегося на седьмой строчке, на 55 очков. Кроме того, австралиец уступает напарнику со счётом 13:4 в квалификационных дуэлях этого года (включая спринтерские гонки).
Таким образом, австралиец явно уступает Норрису и не поднимался на подиум с майского Гран-при Майами, а его последняя победа состоялась в Зандворте в августе прошлого года — когда он выглядел будущим чемпионом.
«К сожалению, это уже не первая гонка, где мне просто не хватает темпа», — сказал Пиастри в воскресенье. — «Ландо уверенно выиграл гонку с большим преимуществом, так что машина, я считаю, в порядке.
Она была быстра в два последних уик-энда. Думаю, эти две трассы отлично подходят болиду. Просто по какой-то причине мне так и не удалось раскрыть её скорость».
Оскар Пиастри, McLaren
Впрочем, сложности Пиастри в 2026 году не должны вызывать особого удивления: теперь ему приходится справляться с машиной, обладающей меньшим уровнем сцепления с дорогой из-за сокращения прижимной силы по новому регламенту.
Именно в условиях низкого сцепления 25-летний гонщик традиционно испытывает проблемы — в конце прошлого сезона чемпионская кампания Пиастри рухнула на таких трассах, как Баку, Сингапур и Мехико.
Так что ему пришлось адаптироваться сильнее многих. И хотя временами его потенциал проявлялся — например, когда он возглавлял протокол во втором сегменте спринт-квалификации и первом сегменте обычной квалификации в Зандворте, — соперники находили резервы в самые решающие моменты.
«Очевидно, дело в стиле вождения», — ответил Пиастри на вопрос о том, в чём именно он уступает Норрису в этом сезоне.
«Мне кажется, в квалификации в этот уик-энд я чувствовал себя намного комфортнее. В первом и втором сегментах всё было хорошо, а в третьем я хоть и не выжал максимум, но оставался в борьбе».
Австралиец квалифицировался четвёртым, уступив Норрису 0,142 секунды, а также 0,040 и 0,009 секунды дуэту из Mercedes — Джорджу Расселу и Кими Антонелли соответственно.
Ландо Норрис, McLaren
«А вот в гонке картина оказалась совершенно иной», — добавил Пиастри. — «Думаю, в этом и заключается главная разница».
В воскресной гонке Пиастри опередил Рассела в седьмом повороте на третьем круге и вышел на третье место, но на 19-м круге откатился на четвёртое из-за затянувшейся замены колёс — пит-стоп длился 5,4 секунды.
После этого у Пиастри просто начались проблемы с темпом: его прошли пилоты Ferrari Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, и в итоге он финишировал в 32 секундах позади Норриса.
Когда руководителя McLaren Андреа Стеллу попросили объяснить проблемы Пиастри, итальянский специалист заявил: «Не думаю, что это как-то связано с психологией — дело исключительно в технике.
В этот уик-энд Оскар демонстрировал конкурентоспособное время на круге, но в гонке на его результат повлияли два фактора.
Первый — и это ответственность команды: когда мы провели пит-стоп, чтобы перекрыть Рассела, мы потеряли позицию относительно него из-за задержки на обслуживании. В этом виновата команда.
Оскар Пиастри и Андреа Стелла в Венгрии
А затем, на втором отрезке на жёстких шинах, нам так и не удалось заставить эту резину работать. Она постоянно оставалась в режиме крайне низкого сцепления, чего не наблюдалось на первом отрезке.
Так что нам есть над чем поработать. Но я бы добавил, что мы находимся на том этапе в Формуле-1, когда как минимум три команды укладываются в одну десятую секунды.
Как только что-то работает не идеально, ты сразу теряешь очень много позиций. Если всё не оптимизировано, ты оказываешься шестым.
В этом плане всё очень бескомпромиссно, поэтому нам нужно продолжать работу с Оскаром над всеми нюансами. И я доволен теми прогрессивными шагами, которые увидел в этот уик-энд».