Команда «Ред Булл» приняла решение вернуться к первоначальной версии заднего крыла на предстоящем Гран-при Бельгии. Такое решение было принято после серии тревожных инцидентов с участием Макса Ферстаппена, вызванных использованием новой конструкции с переворачивающимся элементом.
Первой концепцию крыла, получившего неофициальное название «Макарена», представила «Феррари» на зимних тестах. Конструкция предполагает, что при активации системы снижения лобового сопротивления основная планка крыла поворачивается на 180 градусов, что позволяет добиться максимальной эффективности на прямых. «Ред Булл» подготовил свою версию этой системы к майскому Гран-при Майами, разработав собственный механизм, отличный от решения итальянской команды.
Однако новинка сразу же начала доставлять австрийскому коллективу серьезные проблемы. В квалификации к Гран-при Австрии Макс Ферстаппен попал в тяжелую аварию из-за того, что крыло не закрылось должным образом в конце прямой. Аналогичный сбой произошел и в Великобритании, где гонщика развернуло на высокой скорости в повороте Стоу, после чего его болид вылетел в гравийную ловушку.
В итоге руководство команды решило временно отказаться от сложного узла и вернуть на машину традиционную версию крыла, которая использовалась на старте сезона 2026 года. Четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен подтвердил этот шаг во время традиционной встречи с прессой в четверг.
Мы возвращаемся к старой спецификации крыла. Посмотрим, когда новая версия будет полностью готова к безопасному использованию.
Инженеры в Милтон-Кинсе продолжают активно работать над модификацией поворотного механизма, чтобы устранить неполадки, которые голландский пилот назвал опасными. Частые инциденты на трассе уже привлекли внимание Международной автомобильной федерации (FIA), которая инициировала детальную проверку конструкций задних крыльев как у «Ред Булл», так и у «Феррари».
При этом в Маранелло не испытывают беспокойства по поводу внимания со стороны технических делегатов федерации. Система «Феррари» разрабатывалась и тестировалась на протяжении долгого времени и до сих пор работала безупречно. Третьей командой, создававшей аналогичное решение, был «Макларен», однако в Уокинге решили отложить дебют новинки еще перед свободными заездами в Австрии, посчитав, что идея требует дополнительной проработки в аэродинамической трубе.