Хотя спринтерская гонка Формулы-1 в Зандворте выдалась скудной на события, Шарль Леклер стал автором одного из немногих обгонов. Монегаску удалось пройти Ландо Норриса в борьбе за второе место, на котором он в итоге и финишировал.
По словам Леклера, этот обгон удался главным образом из-за разницы в режиме использования энергии, хотя с учётом выбора шин монегаска сам факт обгона на 18-м круге из 24 всё равно выглядел впечатляюще.
В конце концов, Леклер оказался одним из всего двух пилотов, решившихся стартовать в самой короткой гонке уик-энда на мягких шинах. Этот выбор опирался на данные тренировки и на то, что у Ferrari в этот уик-энд в целом всё хорошо с износом резины — по крайней мере, на машине Леклера.
Тем не менее Леклер признался, что на стартовой решётке его охватила некоторая тревога, когда он увидел, что все соперники вокруг выбрали «медиум».
«Когда ты один делаешь что-то не так, как все, ты либо абсолютно прав, либо катастрофически ошибся», — улыбнулся Леклер.
«Думаю, в итоге решение оказалось верным, и это плюс. Значит, мы отлично поработали на первой тренировке, хотя на стартовом поле я просто надеялся, что не ошибся».
Леклер удивил соперников, сохранив высокий гоночный темп даже под конец спринта
Решение принималось совместно с командой, хотя Леклер подчёркивает, что далось оно непросто.
«Всё было не так очевидно, ведь мы с Льюисом [Хэмилтоном] оказались на разных стратегиях. Так что решение далось нелегко.
«Но после первой тренировки я посчитал, что мягкие шины хороши, пусть я и проехал на них совсем немного кругов, а на "медиуме" чувствовал себя не так уверенно. Так что да, я остался доволен этим выбором».
Ещё в пятницу в Pirelli отмечали, что составы C3 и C4 довольно близки по износостойкости, и лишь самый жёсткий комплект этих выходных, C2, заметно от них отличается.
Почему Леклер считает квалификацию слабостью Ferrari, которую не исправить в Зандворте
Помимо выбора резины, спринт лишь подкрепил то, о чём Леклер говорил ещё в пятницу: гоночный темп у Ferrari на высоте, а вот квалификации даются тяжелее.
«Вчера на первой тренировке у нас был отличный темп на длинных сериях кругов на "медиуме", так что мы знали, что машина сильна в гоночном режиме.
«Однако в квалификации нам немного не хватает. Я рассчитывал отыгрывать позиции на старте на этих мягких шинах, а не в конце гонки, но в целом гонка прошла весьма успешно».
В пятницу Леклер блеснул третьим временем, но всё равно считает квалификацию слабой стороной Ferrari
По мере того как алгоритмы использования энергии у команд выравниваются, обгонять в Зандворте становится практически невозможно, считает Леклер. Это делает стартовую позицию ключевым фактором и заставляет задуматься: стоит ли Ferrari пожертвовать частью гоночного темпа ради прибавки в скорости на одном круге?
«Мы часто рассуждаем о том, как сделать машину быстрее для гонки или квалификации, но я не думаю, что всё так однозначно», — ответил Леклер на вопрос Motorsport.com.
«Ты всегда пытаешься сделать болид максимально быстрым, и если это получается, то идет на пользу и квалификации, и гонке. Конечно, есть мелкие нюансы точной настройки, но я бы не назвал их решающим фактором, здесь нет четкого разделения на чёрное и белое.
«Так что, отвечая на ваш вопрос: не думаю, что мы можем прямо сейчас что-то исправить и сделать машину лучше в квалификации. Мы знаем про эту слабость, но решения пока просто не нашли».
Несмотря на то что Леклер называет квалификацию слабым местом Ferrari, ему всё же удалось завоевать третье место на стартовой решётке спринта, уступив обладателю поула Джорджу Расселу всего 0,055 секунды.
Однако повторить этот результат будет крайне непросто, подчёркивает монегаск, ведь его круг в третьем сегменте спринт-квалификации получился особенно удачным.
«Вчера я выдал действительно отличный круг, да и машина ощущалась великолепно. Так что я удивлюсь, если завтра мы стартуем с поула, но сделаю всё от меня зависящее, чтобы это произошло».