Малайзия прервёт своё девятилетнее отсутствие в календаре Формулы-1 и совершит долгожданное возвращение в 2026 году, заменив Бахрейн из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.
Эта новость была объявлена в минувшее воскресенье. Сепанг примет свою первую гонку с 2017 года со 2 по 4 октября, хотя и под вывеской «Гран-при Бахрейна в Малайзии».
Несмотря на необычные обстоятельства и название этапа, это всё равно будет Гран-при на крайне популярной трассе Сепанг, которая за эти годы подарила немало памятных моментов.
Итак, предлагаем вспомнить пять ярких эпизодов из истории выступлений Формулы-1 в Куала-Лумпуре в период с 1999 по 2017 год.
Гран-при Малайзии 1999 года: спорное возвращение победного дубля Ferrari
Малайзия дебютировала в Формуле-1 в 1999 году в качестве предпоследнего этапа сезона, который ознаменовался плотной борьбой между McLaren и Ferrari в Кубке конструкторов, а также между Микой Хаккиненом и Эдди Ирвайном в личном зачёте.
Это, очевидно, доминировало в обсуждениях накануне гоночного уик-энда, равно как и возвращение Михаэля Шумахера, который только что восстановился после перелома ноги, полученного в Сильверстоуне всего за три месяца до этого.
Хотя большинству спортсменов требуется много времени, чтобы вернуться на пик формы после тяжёлой травмы, Шумахер не был «большинством спортсменов». Тогда ещё двукратный чемпион мира триумфально вернулся, завоевав поул и обеспечив Ferrari весь первый ряд, в то время как пилоты McLaren заняли третью и четвертую позиции во главе с Дэвидом Култхардом.
Хотя Шумахер, возможно, и не хотел, чтобы именно Ирвайн прервал чемпионскую засуху Ferrari — последний титул в личном зачёте команде принёс Джоди Шектер в 1979 году, — в Сепанге он определённо усмирил свою гордость. Немец пропустил североирландца вперёд на четвёртом круге, чтобы затем сдерживать Култхарда и Хаккинена.
Шумахер в роли «второго номера» — какая ирония! — сработал безупречно. Это позволило Ирвайну одержать относительно спокойную победу и превратить своё отставание от Хаккинена в два очка в четырёхочковое преимущество, поскольку гонщик McLaren финишировал третьим вслед за дублем Скудерии.
Но затем разыгралась послегоночная драма. Сразу после финиша оба болида Ferrari были дисквалифицированы из-за того, что дефлекторы их машин F399 якобы оказались на 1 мм шире допустимого. Из-за этого Хаккинен и McLaren автоматически становились чемпионами.
Однако Ferrari опротестовала это решение, и шесть дней спустя их дубль был восстановлен. Международный апелляционный суд FIA признал, что у судей на трассе не было достаточно точного измерительного оборудования, а детали автомобиля на самом деле соответствовали регламенту.
«Плохой день для спорта», — так резюмировал ситуацию босс McLaren Рон Деннис, но у него всё же был повод для улыбки на финальном этапе в Сузуке, где победа Хаккинена принесла финну его второй титул. Ferrari, тем не менее, всё же удалось прервать свою 16-летнюю засуху в Кубке конструкторов, финишировав на втором и третьем местах.
Гран-при Малайзии 2003 года: Райкконен одерживает свою первую победу
В сезоне 2026 года Формулы-1 юная сенсация Кими Антонелли, вполне возможно, будет бороться за свой первый титул, но именно 2003 год стал временем, когда на сцене ярко заявил о себе оригинальный «Кими». Речь идёт о Кими Райкконене, который одержал свою первую победу на Гран-при во втором раунде того сезона в Сепанге.
Райкконен, проводивший тогда свой второй сезон в McLaren, провёл не самую лучшую квалификацию: из-за заноса в шпильке он остался лишь седьмым на стартовой решётке, но вскоре ему улыбнулась удача. Дело в том, что финн поднялся на четвёртое место уже на первом круге благодаря столкновению между Ярно Трулли на Renault и Шумахером на Ferrari, а на втором круге в первом повороте отобрал третью позицию у своего бывшего напарника по Sauber Ника Хайдфельда.
Вскоре третье место превратилось во второе, когда напарник по команде Култхард сошёл из-за проблем с электрикой на третьем круге. Впереди оставался только Фернандо Алонсо — испанец только что стал самым молодым обладателем поула в истории Формулы-1 в рамках первого полностью занятого Renault первого ряда стартового поля со времён Гран-при Франции 1983 года.
Но именно здесь в дело вступила стратегия, поскольку McLaren стартовал с большим запасом топлива, чем Renault. Поэтому, пока Алонсо отправился на пит-стоп на 14-м круге, Райкконен остался на трассе.