Когда Audi представила свой проект в Формуле-1 прошлой зимой в Берлине, компания поставила перед собой чёткую цель — выиграть чемпионаты мира к 2030 году. Немецкий гигант привык к успеху в любом виде автоспорта, в котором участвует, будь то гонки на выносливость или ралли Дакар, но также признал, что путь к вершине будет долгим.
Audi уходит на летний перерыв восьмой в зачёте, имея 12 очков после того, как в июле команде удалось начать превращать свою скорость в реальные результаты.
Плюсы
Основываясь на базе недофинансированной команды Sauber в Швейцарии, Audi взяла на себя дополнительную задачу — разработать свой первый в истории Формулы-1 силовой агрегат в Нойбурге. Сезон-2026 изначально задумывался как этап закладки фундамента. Но несмотря на длинную серию без очков между результативным этапом-открытием в Мельбурне и восьмым местом на десятой гонке в Великобритании, Audi улучшила свой общий пакет и смогла бороться в лидирующей группе середняков на трассах, требующих мощности, таких как Сильверстоун и Спа-Франкоршам, что стало настоящим стимулом для коллектива.
Выбор сочетать опыт с молодым талантом в лице ветерана Нико Хюлькенберга и впечатляющего Габриэла Бортолето также уже приносит плоды.
Габриэл Бортолето, Audi F1 Team
Минусы
Ни для кого не секрет, что силовой агрегат Audi — хотя и достойный для первого опыта — пока не дотягивает до уровня Mercedes. Это приводит к повышенному расходу батареи, а команда также страдала от провальных стартов на протяжении первой половины сезона.
Кроме того, команду преследовали серьёзные проблемы с надёжностью на ранних этапах, из-за которых оба пилота не смогли выйти на старт гонки. Хюлькенбергу особенно не везло, что наглядно показал курьёзный случай в Австрии, когда кусок гравия активировал аварийное отключение его машины.
Габриэл Бортолето, Audi F1 Team
Что говорят в команде
Маттиа Бинотто, генеральный директор проекта Audi F1: «Мы идём по намеченному плану, и всё развивается так, как ожидалось. Если у тебя ещё нет всех нужных людей, инструментов и пространства, нельзя ждать выдающихся результатов в одночасье. По сути, сегодня мы всё ещё та же Sauber, что и в прошлом году, только теперь строим всё заново. Смена владельца, бренда или окраски машины недостаточна, чтобы вдруг получить ещё 300 человек, новые помещения и лучшие инструменты.
С одной стороны, у нас очень высокие амбиции, с другой — нужно принять, что рост требует времени. Здесь важно запастись терпением и научиться справляться с определённым разочарованием. Что касается силового агрегата, это долгосрочный проект, и я уверен, что через пару сезонов у Audi будет первоклассный мотор. А вот по шасси я очень доволен».