Когда Audi представила свой проект в Формуле-1 прошлой зимой в Берлине, компания поставила перед собой чёткую цель — выиграть чемпионаты мира к 2030 году. Немецкий гигант привык к успеху в любом виде автоспорта, в котором участвует, будь то гонки на выносливость или ралли Дакар, но также признал, что путь к вершине будет долгим.
В то время как «Формула-1» настаивает — опираясь на собственную программу опросов Formula 1 Fan Voice, — что болельщикам нравятся гонки, сами пилоты пока гораздо более критично высказываются о регламенте 2026 года.
Liberty Media предлагает компенсацию болельщикам, которые приобрели билеты на Гран-при Лас-Вегаса 2023 года и не смогли посмотреть тренировку из-за того, что их не пустили на трибуны.
Новые правила Формулы-1 коренным образом изменили само искусство пилотажа, считает Пьер Гасли.
Руководитель Haas Аяо Комацу заявил, что американская команда «сражается со связанными за спиной руками» по сравнению с более богатыми коллективами Формулы-1.
Бывший пилот Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя считает, что лидер текущего чемпионата Кими Антонелли выступает с огромным запасом. Колумбиец задается вопросом, сможет ли вообще хоть кто-то навязать реальную борьбу юному гонщику Mercedes после его уверенной победы на Гран-при Бельгии.
Бывший руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер считает, что итальянские болельщики пока не приняли Кими Антонелли в полной мере. По мнению специалиста, традиционная любовь нации к Ferrari на данный момент затмевает выдающиеся достижения 19-летнего гонщика.
Сложность современных силовых установок Формулы-1 в сезоне 2026 года привела к неожиданной проблеме: пилоты все чаще оказываются в роли пассажиров, пока компьютерные алгоритмы решают исход борьбы на трассе. Ситуация обострилась до такой степени, что даже руководители команд не всегда понимают, почему машины одной команды ведут себя по-разному на прямых.
Для любого аэродинамика Формулы-1 нет ничего хуже, чем видеть свой болид, висящий на тросе подъемного крана. И дело здесь не только в том, что гонщик досрочно завершил сессию. Команды тщательно оберегают конструкцию днища, ведь именно эта область генерирует наибольшее количество прижимной силы. Пока машина находится на трассе или в боксах, эти детали скрыты от посторонних глаз, но эвакуация болида неизбежно выставляет его «брюхо» напоказ.
Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам стал серьезным испытанием для гонщиков Формулы-1 в плане управления энергией. Из-за длинных прямых и скоростных поворотов возможности для рекуперации здесь крайне ограничены. В результате на втором секторе пилотам приходилось полагаться исключительно на двигатель внутреннего сгорания мощностью около 540 лошадиных сил, что даже уступает показателям моторов Mecachrome в Формуле-2.
Квалификация Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам завершилась для Ferrari пятым и шестым местами. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон расположились на стартовой решетке друг за другом, уступив лидерам около полусекунды. Для британского гонщика этот результат стал итогом напряженной борьбы с последствиями собственной ошибки на утренней тренировке.
Британский пилот Льюис Хэмилтон вновь оказался в центре внимания и заслужил искреннее восхищение со стороны автоспортивного сообщества. Поводом для этого послужило видео, стремительно набирающее популярность в социальных сетях, на котором запечатлено его теплое общение с преданным поклонником в паддоке трассы Спа-Франкоршам по ходу уик-энда Гран-при Бельгии.