Играл ли Фред Вассёр с огнём, когда решил, что Ferrari должна переключить внимание на 2026 год ещё в апреле прошлого года? Возможно, но, поскольку Скудерия не могла догнать McLaren, француз принял рациональное и верное решение, пусть в то время оно и не встретило полного понимания у полных надежд итальянских болельщиков.
Вассёр по крайней мере пережил ту бурю, но лишь с тем условием, что у него и приглашённого им технического директора Лоика Серра есть только одна попытка сделать всё правильно при новом регламенте 2026 года. И, судя по первой половине сезона-2026, им это удалось: команда удерживает второе место в обоих зачётах, что гарантирует Ferrari оценку «4+» к летнему перерыву.
Плюсы
Ferrari удивила паддок смелым и новаторским подходом к регламенту 2026 года — от перевёрнутого крыла «Марасена» до крылышек на выхлопной системе. Эти решения поначалу заставили соперников поломать голову, а вскоре вызвали волну подражаний, что стало лучшим признанием успеха.
В целом «Гарцующие жеребцы» бодро начали сезон, создав одно из лучших — если не лучшее — шасси к старту чемпионата, а затем закрепили этот успех целой серией аэродинамических обновлений.
Это позволило Ferrari стать главным преследователем Mercedes, несмотря на уступающую силовую установку. А благодаря работе, проведённой в гараже Льюиса Хэмилтона, у коллектива из Маранелло теперь есть два козыря на большинстве этапов: и семикратный чемпион мира, и его напарник Шарль Леклер уже одержали по победе в Гран-при, причём Хэмилтон сейчас является ближайшим преследователем Кими Антонелли в личном зачёте.
Благодаря инновационной машине и впечатляющему темпу внедрения обновлений Ferrari в этом году задала ориентиры во многих областях, вдохновляя остальной паддок. Когда в последний раз мы могли сказать такое о Скудерии?
Льюис Хэмилтон, Ferrari
Минусы
Этот раздел намного короче, чем был бы в прошлые годы, однако Ferrari всё ещё нужно поработать над проведением гоночных уик-эндов. На это указывает ряд эпизодов, когда команда ошибалась с выбором настроек — как, например, на изнуряюще жарком Гран-при Австрии, где коллектив просто спёкся на жаре. Кроме того, Скудерия должна была выступать значительно лучше в Венгрии, где обе машины остались без подиума.
Однако главная слабость Ferrari — это силовая установка: на прямых команда теряет по несколько десятых секунды круга относительно Mercedes, что частично нивелирует успехи итальянского коллектива в разработке шасси.
Ещё одно опасение заключается в том, что Ferrari выкатила так много обновлений, что ей будет трудно удержать такой темп разработки после летнего перерыва. Это оставляет шанс для действовавшей более размеренно Mercedes вернуть себе преимущество. Оправданы ли эти опасения, покажет только время.
Что говорят в команде
Фред Вассёр: «Первая часть сезона состояла из двух этапов. Первый — до Испании, когда Mercedes летела на всех парах и отыграла у нас около ста очков за четыре или пять этапов. А после Испании уже мы набрали больше очков, чем Mercedes за следующие четыре или пять гонок.
Нам нужно прибавить, я бы сказал, в чёткости работы во время уик-эндов. Мы знаем, что должны прогрессировать по части двигателя, и мы это сделаем, хотя инерция в работе с мотором гораздо выше, чем с шасси. Самое главное — удержать темп модернизации. McLaren сделала огромный шаг вперёд, но у них немного другая философия, поскольку они привозят сразу крупные пакеты обновлений. У нас иной подход: мы стараемся привозить новинки на каждую гонку. И нам нужно сохранить этот импульс, ведь впереди ещё 12 этапов. У нас есть потенциал для прибавки по шасси абсолютно везде, и нам нужно удержать этот темп».