Бывший гонщик Формулы-1 и аналитик Sky Sports Мартин Брандл призвал Международную автомобильную федерацию (FIA) пересмотреть регламент по использованию автомобиля безопасности после разочаровывающей концовки Гран-при Великобритании. По мнению эксперта, нынешние правила приводят к тому, что зрители и лидеры гонки оказываются в невыгодном положении, а борьба на последних кругах сводится на нет.
Гонка на трассе Сильверстоун обещала напряжённую развязку: Шарль Леклер лидировал, но к нему стремительно приближался Кими Антонелли. Однако на 48-м круге из 52-х на трассе появился автомобиль безопасности — четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен оказался в гравии на повороте Стоу. В результате заезд завершился под жёлтыми флагами, а болельщики не увидели борьбы за победу на последних кругах.
Причиной затяжной процедуры стал действующий порядок обгона круговых пилотов во время автомобиля безопасности. На 51-м круге директор гонки разрешил круговым обогнать лидеров и ускориться, чтобы вернуться в круг.
«Если это считается безопасным, а в сухой солнечный день без людей, обломков или застрявших машин на трассе так оно и было, директор гонки может позволить круговым обогнать лидеров и уехать вперёд на безопасной, но быстрой скорости»,— пояснил Брандл.
Он добавил, что эта система была введена, чтобы круговые не вмешивались в борьбу лидеров и чтобы некоторые гонщики могли вернуться в борьбу в конце гонки. Однако, по мнению Брандла, эта процедура неизбежно затягивает период автомобиля безопасности, особенно на длинных трассах вроде Сильверстоуна и Спа.
«Я много спорил на эту тему с покойным Чарли Уайтингом, потому что это не имеет смысла, особенно учитывая, что правила требуют, чтобы автомобиль безопасности возвращался в боксы только на следующем круге после пропуска круговых. Вспомните Абу-Даби-2021»,— отметил эксперт.
Брандл предложил три возможных решения, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.
«Есть потенциальные варианты. В IndyCar, например, если до финиша остаётся 10 кругов, вместо того чтобы пропускать круговых, их отправляют в пит-лейн, и они возвращаются в гонку уже в хвосте пелотона. Или мы могли бы просто заставить круговых опуститься в конец группы. Либо можно объявить красный флаг и провести стоячий рестарт в текущем порядке — хотя это занимает время. Сейчас же мы отдаём приоритет тем, кто не был достаточно быстр в этот день, вместо лидеров и, что важнее всего, болельщиков»,— подчеркнул Брандл.
Дискуссия о правилах автомобиля безопасности вновь стала актуальной после событий на Сильверстоуне. Вопрос о том, как сделать концовки гонок более зрелищными и честными для лидеров и зрителей, остаётся открытым. Предложения Брандла могут стать поводом для обсуждения изменений в регламенте Формулы-1 в ближайшем будущем.