Макс Ферстаппен не скрывал разочарования после неудачного завершения Гран-при Великобритании. Его болид Red Bull, претендовавший на третье место, вылетел в гравий на повороте Stowe за шесть кругов до финиша. Несмотря на борьбу с проблемами управляемости, перебоями в работе электрических систем и коробки передач, Ферстаппен продолжал гонку, но в итоге сошёл из-за отказа заднего антикрыла.
После гонки Ферстаппен выразил недовольство не только из-за технической неисправности, но и из-за решения команды не менять двигатель, хотя он предупреждал о серьёзных проблемах ещё после квалификации.
«Я хотел стартовать с пит-лейна. Возможно, команда была уверена, что сможет исправить проблемы с мотором, но я не был уверен», — заявил Ферстаппен.
Руководитель Red Bull Лоран Мекис поддержал своего пилота, отметив, что команда разделяет его разочарование:
«Он вправе быть недоволен. Очень неприятно для гонщика дважды подряд сталкиваться с отказами машины в скоростных поворотах, пусть и по разным причинам. Это крайне неприятно и для нас как для коллектива — отправлять своего гонщика в гравий. Мы воспринимаем это максимально серьёзно и приложим все усилия, чтобы подобное не повторилось».
Особое внимание в последние недели вызывает заднее антикрыло Red Bull. На прошлой неделе в Австрии Ферстаппен также столкнулся с вылетом из-за задержки отключения режима Straight Line Mode (SLM), влияющего на работу активной аэродинамики. В этом сезоне команды получили возможность регулировать передние и задние элементы антикрыла для уменьшения сопротивления на определённых участках трассы. Однако, как отмечают в Red Bull, при выходе из SLM поток воздуха не сразу возвращается к поверхности крыла, что вызывает временную нестабильность и может привести к потере прижимной силы.
В Майами Red Bull представила новую конструкцию заднего крыла — так называемое «крыло Макарена», схожее с разработкой Ferrari, но созданное независимо. В этой системе верхняя плоскость антикрыла поворачивается примерно на 180 градусов, а не просто меняет угол атаки. Такой подход даёт преимущество в скорости, но усложняет механизм и увеличивает риски сбоев в переходных режимах.
Мекис подчеркнул, что команда тщательно анализирует все инциденты:
«Сегодня мы столкнулись с другим типом отказа, но результат тот же. Неважно, по какой причине произошёл сбой — мы полностью пересмотрим всю область, чтобы исключить повторение. Мы оставляем открытыми все варианты и не упустим ни одной детали».
Ферстаппен также отметил опасность подобных инцидентов:
«Другая поломка, но тот же итог. Входя в поворот, антикрыло не работает должным образом, теряется прижимная сила, и ты просто вылетаешь с трассы. Это очень опасно, ведь можно серьёзно пострадать — уже второй раз. Мне повезло и в Австрии, и здесь, но это очень раздражает».
Мекис добавил, что если бы команда пошла на замену настроек и двигатель, старт с пит-лейна не позволил бы Ферстаппену бороться за подиум.
«Мы знали, что баланс машины далёк от идеального, но посчитали, что даже с ним шансы выше, чем при старте с пит-лейна. Мы обсудили это с Максом, он мог чувствовать иначе, но это был наш выбор. Сегодня мы многое узнали, и теперь должны устранить выявленные ограничения».
В Red Bull пообещали провести детальный разбор и принять меры для исключения подобных инцидентов в будущем, чтобы не подвергать гонщиков риску и вернуть уверенность в надёжности машины.