Второй гоночный уик-энд подряд Макс Ферстаппен попал в аварию из-за проблемы с задним крылом Red Bull. Несмотря на схожий итог, четырехкратный чемпион мира сразу подчеркнул, что оба инцидента были вызваны разными техническими неисправностями.
«Другая неисправность, скажем так, но результат тот же», — объяснил Ферстаппен.
После аварии в Шпильберге, где Ферстаппен вылетел с трассы в конце третьего сегмента квалификации, Red Bull заявила, что причина конкретного отказа была установлена. Однако уже на следующем этапе возникла новая проблема с задним крылом — и она оказалась для команды неожиданной. Особое внимание к конструкции Red Bull привлекла ее активная аэродинамическая система, создающая самое большое открытие на стартовой решетке.
Red Bull представила свою версию так называемого «крыла Макарена» в Майами. Технический директор Пьер Ваше отметил, что вдохновение не было заимствовано у Ferrari. Конструкции действительно отличаются: если у Ferrari крыло может вращаться на 270 градусов в одну сторону, то у Red Bull — на 160 градусов в противоположном направлении. Разработка концепции началась еще в ноябре 2025 года, а дебют должен был состояться в Мельбурне, однако команда отложила внедрение из-за неудовлетворительных результатов на тестах.
Несмотря на эффективность крыла Red Bull в снижении аэродинамического сопротивления, две аварии подряд вызывают серьезные опасения по поводу безопасности. Ферстаппен назвал последние инциденты с задним крылом «очень опасными», что особенно актуально на высокоскоростной трассе в Спа-Франкоршам, где пройдет следующий этап чемпионата.
Руководство команды подчеркивает, что безопасность всегда стоит на первом месте, и допустить повторение подобных инцидентов нельзя. «Мы проведем полную проверку, чтобы не оставить ни малейшего шанса повторения этой ситуации», — заявил руководитель команды Лоран Мекис. Это означает, что все варианты остаются открытыми, включая возможность не использовать новое вращающееся крыло на Гран-при Бельгии.
Red Bull по-прежнему верит в перспективность своей разработки, но осознает, что не может позволить себе еще одну аварию, особенно учитывая растущее недовольство Ферстаппена. «Мы сделаем все необходимое, чтобы быть уверенными в безопасности», — добавил Мекис. «Пока слишком рано говорить, связано ли это с самой концепцией или с чем-то иным, но мы не оставим без внимания ни одну деталь».
В то время как Red Bull борется с последствиями двух аварий, McLaren заняла более осторожную позицию. Британская команда привезла собственную версию вращающегося заднего крыла в Шпильберг, но не стала использовать ее даже на свободных заездах, посчитав конструкцию недостаточно готовой. Аналогичное решение было принято и в Сильверстоуне из-за формата спринта. Таким образом, Спа может стать первой настоящей проверкой для новинки McLaren — особенно на фоне проблем Red Bull, их осторожность выглядит оправданной.
В ближайшие две недели инженерам Red Bull предстоит решить, сможет ли команда использовать новое крыло в Бельгии или придется вернуться к более консервативной спецификации, несмотря на возможную потерю скорости.